Thị trường ô tô Nhật Bản đang trải qua một cuộc chuyển đổi lớn khi Lexus thông báo sẽ ngừng sản xuất hàng loạt mẫu xe chủ lực của mình. Theo thông tin được công bố, gần chục mẫu xe sẽ bị khai tử, bao gồm sedan V8, coupe và SUV điện. Những mẫu xe này đã có mặt trên thị trường từ lâu và đã đến lúc kết thúc vòng đời của chúng.

Lexus IS, một trong những dòng xe lâu đời nhất của hãng, sẽ ngừng sản xuất một số phiên bản vào tháng 11. Cụ thể, các phiên bản IS 500, IS 350, IS 300h (AWD), IS 300 sẽ ngừng sản xuất. Bên cạnh đó, coupe RC cũng sẽ bị ngừng sản xuất, bao gồm các phiên bản RC 350, RC 300h và RC 300. Thông báo trên website của Lexus cho biết: ‘Việc sản xuất các mẫu IS 500, IS 350, IS 300h (AWD), IS 300, RC 350, RC 300h và RC 300 sẽ chấm dứt vào tháng 11. Việc bán hàng sẽ kết thúc khi số đơn đặt mua đạt giới hạn sản xuất của tháng 11.’

Lexus IS và RC đều ra mắt từ năm 2013 và đã trải qua một số đợt nâng cấp thiết kế. Theo trang Creative Trend, Lexus đang phát triển thế hệ mới của mẫu IS, dự kiến ra mắt vào năm 2026. Mẫu IS mới nhiều khả năng sẽ được trang bị cả tùy chọn thuần điện và hybrid. Điều này cho thấy Lexus đang hướng tới việc cập nhật và nâng cấp các mẫu xe của mình để phù hợp với xu hướng thị trường hiện nay.

Tình hình của coupe RC có phần phức tạp hơn, khi nhiều khả năng sẽ không có mẫu kế nhiệm trong tương lai. Thay vào đó, Lexus được cho là đang phát triển một mẫu coupe thể thao hoàn toàn mới, có thể thay thế cả RC và mẫu xe cao cấp LC. Việc này cho thấy Lexus đang xem xét lại danh mục sản phẩm của mình và có những điều chỉnh cần thiết để đáp ứng nhu cầu của thị trường.

Cuối cùng, Lexus cũng thông báo sẽ dừng sản xuất mẫu SUV thuần điện nhỏ nhất của hãng, UX 300e, vào tháng 11/2025. Mẫu hybrid UX 300h nhiều khả năng cũng sẽ nối bước, với kế hoạch ngừng sản xuất trong năm tài khóa 2025. Sự thay đổi này cho thấy Lexus đang chuyển đổi danh mục sản phẩm của mình, tập trung vào các mẫu xe mới và công nghệ hiện đại hơn.

Như vậy, có thể thấy Lexus đang thực hiện một cuộc chuyển đổi lớn trong danh mục sản phẩm của mình. Việc ngừng sản xuất hàng loạt mẫu xe chủ lực và tập trung vào các mẫu xe mới sẽ giúp Lexus thích nghi với sự thay đổi của thị trường và xu hướng phát triển của ngành ô tô. Với những thông tin này, người tiêu dùng có thể mong đợi những đổi mới và cập nhật từ Lexus trong tương lai.

Ngày càng có nhiều dấu hiệu tích cực cho ngành công nghiệp ô tô toàn cầu khi Toyota – nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, vừa công bố báo cáo với những con số ấn tượng. Trong 6 tháng đầu năm 2025, sản lượng và doanh số toàn cầu của Toyota đã đạt mức kỷ lục, củng cố vị thế vững chắc trên thị trường.

Theo báo cáo, nhu cầu mạnh mẽ tại các thị trường trọng điểm như Bắc Mỹ, Nhật Bản và Trung Quốc là động lực chính giúp Toyota đạt được thành tích này. Cụ thể, doanh số toàn cầu của hãng từ tháng 1 đến tháng 6 đã tăng 5,5% so với cùng kỳ năm trước, đạt hơn 5,1 triệu xe. Điều này không chỉ phản ánh sự phục hồi của thị trường ô tô sau thời gian khó khăn mà còn cho thấy sự tăng trưởng ổn định của Toyota.

Một yếu tố đáng chú ý trong thành công của Toyota là dòng xe hybrid, tiếp tục là trụ cột chính đóng góp vào doanh số của hãng. Xe hybrid chiếm khoảng 43% tổng doanh số toàn cầu trong giai đoạn này, khẳng định vị thế của Toyota trong việc đa dạng hóa các loại hình động lực. Mặc dù đối mặt với thách thức từ làn sóng các nhà sản xuất xe điện, với Tesla và BYD của Trung Quốc là những đối thủ tiêu biểu, Toyota vẫn duy trì được lợi thế cạnh tranh nhờ vào sự trở lại mạnh mẽ của xe hybrid.

Về mặt số liệu cụ thể, trong 6 tháng đầu năm, Toyota đã bán được khoảng 82.000 xe điện (BEV), đa số được giao cho khách hàng ngoài Nhật Bản. Điều này không chỉ cho thấy nỗ lực của Toyota trong việc phát triển dòng sản phẩm xe điện mà còn thể hiện sự chuyển dịch của thị trường toàn cầu hướng tới các giải pháp giao thông bền vững.

Trong tháng 6, doanh số bán xe toàn cầu của Toyota ghi nhận mức tăng 1,7%, với tổng cộng 867.906 chiếc được bán ra. Đồng thời, sản lượng sản xuất của hãng cũng tăng mạnh, đạt mức 854.565 chiếc, tăng 7,4% so với cùng kỳ năm trước. Những con số này không chỉ phản ánh sự phục hồi của thị trường mà còn thể hiện nỗ lực không ngừng của Toyota trong việc đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của khách hàng trên toàn thế giới.

Nhìn chung, báo cáo của Toyota cho thấy một bức tranh toàn cảnh tích cực cho nửa đầu năm 2025, với các chỉ số doanh số và sản lượng đều đạt mức kỷ lục. Điều này đặt ra một tiền đề quan trọng cho sự phát triển của hãng trong thời gian còn lại của năm, đồng thời khẳng định vị thế dẫn đầu của Toyota trên thị trường ô tô toàn cầu.

Ngày gần đây, một hội thảo quan trọng về công nghệ ô tô hiện đại đã được tổ chức thành công, thu hút sự tham gia đông đảo của các nhà giáo và sinh viên thuộc khoa Công nghệ ô tô. Sự kiện này đã tạo ra một diễn đàn sôi nổi, nơi các chuyên gia và học giả có thể trao đổi kiến thức và cập nhật những thông tin mới nhất về lĩnh vực ô tô điện cũng như các công nghệ tiên tiến khác.

TS. Đinh Ngọc Ân, một chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực cơ điện tử ô tô và cũng là giảng viên tại Trường Đại Học Phenikaa (TP. Hà Nội), đã có bài trình bày và trao đổi chuyên sâu về các chủ đề nóng trong ngành ô tô điện. Các nội dung chính được ông trình bày bao gồm EVB, EVH và ô tô hybrid, những khái niệm và công nghệ then chốt đang cách mạng hóa ngành công nghiệp ô tô hiện nay.

Qua hoạt động này, các nhà giáo và sinh viên của khoa Công nghệ ô tô đã có cơ hội cập nhật thông tin mới nhất và kinh nghiệm chuyên môn về ô tô điện và ô tô hybrid. Điều này không chỉ giúp nâng cao năng lực chuyên môn của họ mà còn mở ra những hướng nghiên cứu và phát triển mới trong tương lai. Đồng thời, hội thảo cũng tạo điều kiện thuận lợi cho sự kết nối giữa nhà giáo của khoa với các nhà khoa học và doanh nghiệp trong ngành Công nghệ ô tô, xây dựng cầu nối giữa lý thuyết và thực tiễn.

Kết thúc hội thảo, TS. Đinh Ngọc Ân đã thể hiện sự đóng góp và hỗ trợ đối với công tác đào tạo và nghiên cứu của khoa bằng cách tặng các tài liệu giảng dạy quý giá về ô tô điện EVB, EVH và ô tô hybrid. Những tài liệu này không chỉ là nguồn thông tin bổ ích mà còn là công cụ hỗ trợ đắc lực cho các hoạt động giảng dạy và nghiên cứu trong thời gian tới.

Tổng kết lại, hội thảo về công nghệ ô tô hiện đại đã diễn ra thành công và để lại nhiều ấn tượng tích cực. Sự kiện này không chỉ giúp cập nhật kiến thức và nâng cao năng lực chuyên môn cho các nhà giáo và sinh viên khoa Công nghệ ô tô mà còn góp phần thắt chặt mối quan hệ giữa các nhà khoa học, doanh nghiệp và cơ sở giáo dục trong ngành. Với những giá trị và ý nghĩa đã mang lại, hội thảo hứa hẹn sẽ là một hoạt động thường niên, tiếp tục thu hút sự quan tâm và tham gia của nhiều bên.

Khi các thành phố lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh tiến hành hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô, nhiều người đặt ra câu hỏi về số phận của xe PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Xe PHEV là loại xe sử dụng công nghệ hybrid có sạc ngoài, kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện, cho phép xe có thể hoạt động bằng điện trong quãng đường ngắn và sử dụng xăng, dầu cho những chuyến đi đường dài.

Tại Hà Nội, theo Chỉ thị 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ, từ ngày 1/7/2026, sẽ không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, không có xe mô tô, xe gắn máy, hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2. TP Hồ Chí Minh cũng đang rà soát phương án đề xuất hạn chế xe có mức phát thải cao tại các khu vực có nguy cơ gây ô nhiễm.

Xe PHEV có lợi thế lớn tại các đô thị đông đúc, nơi tốc độ trung bình thấp và tần suất dừng đèn đỏ cao. Xe có thể khai thác tối đa chế độ điện và hầu như không dùng đến xăng. Đa số các mẫu xe PHEV thế hệ mới có mức tiêu hao chỉ từ 0,52-1,1 lít xăng/100km. Tuy nhiên, xe PHEV chỉ đạt được lợi ích tối ưu khi pin được sạc đầy hàng ngày.

Nhiều người đặt câu hỏi, khi Hà Nội và TP Hồ Chí Minh hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô thì quy định với xe PHEV sẽ như thế nào? Với công nghệ lai, xe PHEV hoàn toàn có thể chỉ sử dụng điện trong nội đô, không gây ô nhiễm; còn đi ra ngoài thành phố có thể sử dụng xăng, dầu. Tuy nhiên, nếu xe PHEV được lưu hành trong nội đô, làm thế nào để biết được xe chỉ sử dụng động cơ điện? Trong khi không phải tất cả xe đều thường xuyên sạc đầy pin. Sẽ có không ít xe vẫn sử dụng động cơ đốt trong với nhiên liệu là xăng, dầu và gây ra ô nhiễm.

Giới chuyên môn cho rằng, cần có những quy định cụ thể để quản lý xe PHEV, đảm bảo xe được sạc đầy pin và sử dụng điện trong nội đô. Điều này sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tận dụng được lợi ích của công nghệ hybrid. Hiện tại, vẫn chưa có thông tin chính thức về quy định với xe PHEV tại Hà Nội và TP Hồ Chí Minh. Tuy nhiên, việc quản lý xe PHEV một cách hiệu quả sẽ giúp các thành phố lớn đạt được mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và phát triển bền vững.

Một số chuyên gia đề xuất rằng, cần có những chính sách hỗ trợ cho người sử dụng xe PHEV, chẳng hạn như miễn phí đỗ xe hoặc giảm thuế cho những xe sử dụng điện. Đồng thời, cần có những quy định cụ thể về việc sạc pin và sử dụng điện cho xe PHEV. Điều này sẽ giúp khuyến khích người sử dụng xe PHEV và giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Trong bối cảnh các thành phố lớn đang nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm môi trường, việc quản lý xe PHEV một cách hiệu quả sẽ giúp đạt được mục tiêu phát triển bền vững. Việc tìm ra giải pháp phù hợp cho xe PHEV sẽ giúp các thành phố lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh đạt được mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và phát triển bền vững.

https://www.vietnamnews.vn/news/2024.06.24/3995176/hanoi-tphcm-han-che-o-to-ca-nhan-xe-phev-co-duoc-su-dung.htm