Trong bối cảnh công nghệ không dây đang ngày càng phát triển, xu hướng thiết kế bộ sạc USB hiện nay không chỉ tập trung vào việc tăng công suất hoặc số lượng cổng sạc, mà còn hướng đến sự tiện lợi và gọn nhẹ. Một trong những bước tiến đáng chú ý là sự xuất hiện của các bộ sạc tích hợp cáp sạc có thể thu gọn khi không sử dụng. Anker, một thương hiệu nổi tiếng trong lĩnh vực thiết bị sạc, đã tiên phong trong việc giới thiệu bộ sạc với cáp USB-C có thể thu gọn vào tháng 10 năm ngoái.

Mới đây, Anker tiếp tục gây chú ý với việc ra mắt bộ sạc mới, có tên là Nano Charging Station, hướng đến việc sử dụng trên bàn làm việc. Điểm nổi bật của bộ sạc này là khả năng tích hợp ba cổng AC và bốn cổng USB, bao gồm hai cáp USB-C dài 2,3 feet có thể thu gọn một cách nhanh chóng. Cơ chế thu gọn của cáp được thiết kế với một kéo nhanh và được giữ an toàn bằng nam từ, giúp giảm thiểu sự rối dây và tăng tính thẩm mỹ khi không sử dụng.

Bộ sạc Nano Charging Station của Anker sở hữu một thiết kế ấn tượng với tính năng tiện lợi cao, nhưng giá thành của nó cũng khá phải chăng, chỉ 89,99 USD. So với phiên bản trước đó của Anker, bộ sạc này có giá thấp hơn gần một nửa. Tuy nhiên, để đạt được mức giá này, Anker đã phải giảm công suất đầu ra tối đa của bộ sạc. Trong khi phiên bản trước có thể cung cấp lên đến 140W công suất cho một thiết bị, thì Nano chỉ có thể đạt tối đa 100W khi không có thiết bị nào khác được kết nối.

Khi người dùng sạc hai thiết bị cùng lúc, công suất đầu ra tối đa của bộ sạc sẽ giảm xuống còn từ 50W đến 88W, tùy thuộc vào cổng đang được sử dụng. Và khi tất cả bốn cổng USB được kết nối, công suất đầu ra tối đa chỉ còn 30W, điều này có thể không đủ để sạc một chiếc laptop. Nhận thức được vấn đề này, Anker đã trang bị cho bộ sạc một màn hình LCD 1,3 inch hiển thị lượng điện đang được cung cấp cho mỗi thiết bị kết nối, giúp người dùng có thể theo dõi và điều chỉnh việc sử dụng.

Sự xuất hiện của bộ sạc như Anker Nano Charging Station cho thấy một bước tiến trong việc hướng tới sự tiện lợi và gọn nhẹ trong việc sạc thiết bị. Mặc dù công nghệ không dây vẫn chưa thực sự phổ biến như Wi-Fi và Qi, các bộ sạc và pin dự phòng với cáp thu gọn đang là một giải pháp thay thế tạm thời. Điều này cho thấy sự đổi mới không ngừng trong ngành công nghiệp thiết bị sạc, hướng đến việc mang lại trải nghiệm tốt hơn cho người dùng.

Người dùng có thể tìm hiểu thêm về sản phẩm này và các thông tin liên quan tại trang web chính thức của Anker để có cái nhìn tổng quan và cập nhật nhất về công nghệ và sản phẩm mới.

Sở Xây dựng Hà Nội đang đề xuất hàng loạt chính sách ưu đãi nhằm khuyến khích các nhà đầu tư tham gia vào phát triển hạ tầng giao thông sử dụng năng lượng sạch thông qua hình thức đối tác công tư (PPP). Những ưu đãi này bao gồm việc ưu tiên giao đất và hỗ trợ 100% tiền thuê đất tại các vị trí đã quy hoạch cho các dự án phát triển trạm năng lượng sạch đến hết năm 2033. Ngoài ra, thành phố Hà Nội cam kết sẽ đầu tư đồng bộ hạ tầng giao thông và kỹ thuật để kết nối hiệu quả với các dự án trạm năng lượng sạch.

Một trong những điểm nổi bật của đề xuất này là việc hỗ trợ tài chính cho các dự án đầu tư vào hạ tầng trạm tiếp năng lượng sạch. Cụ thể, ngân sách thành phố sẽ hỗ trợ 70% tiền lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu tiên cho các dự án này. Đối với các dự án bến xe, bãi đỗ xe có tối thiểu 30% chỗ đỗ được trang bị trụ sạc, thành phố sẽ hỗ trợ 50% chi phí giải phóng mặt bằng và 100% tiền thuê đất trong 5 năm đầu.

Thành phố cũng cam kết đảm bảo cung ứng đủ năng lượng cho các trạm sạc, hỗ trợ miễn phí khảo sát, thiết kế đấu nối lưới điện và chi phí quảng bá. Đây là những bước đi nhằm hỗ trợ việc chuyển đổi sang sử dụng phương tiện xanh tại Hà Nội. Theo Sở Xây dựng, để phục vụ mục tiêu chuyển đổi phương tiện xanh, thành phố yêu cầu đến hết năm 2026, tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại các công trình hiện hữu phải có trụ sạc. Đối với các dự án mới, tỷ lệ này sẽ là 30%. Thành phố cũng ưu tiên xây dựng trụ sạc trên vỉa hè và khuyến khích đầu tư vào trụ nạp hydrogen, nhiên liệu sạch khác.

Hiện tại, thống kê sơ bộ cho thấy toàn thành phố mới chỉ có khoảng 1.000 trạm sạc của V Green https://www.vgreen.com.vn/. Điều này cho thấy còn rất nhiều việc cần làm để đạt được mục tiêu đề ra. Với các chính sách ưu đãi mới, thành phố Hà Nội đang mở ra cơ hội lớn cho các nhà đầu tư tham gia vào lĩnh vực đầy tiềm năng này.

Nhằm hiện thực hóa mục tiêu phát triển hạ tầng năng lượng sạch, Sở Xây dựng Hà Nội đang tích cực phối hợp với các đơn vị liên quan để triển khai các dự án trạm sạc xe điện. Thành phố cũng kêu gọi các nhà đầu tư tham gia vào lĩnh vực này thông qua hình thức PPP, nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển hạ tầng giao thông bền vững.

Trước đó, Hà Nội đã ban hành nhiều chính sách nhằm khuyến khích việc sử dụng phương tiện xanh, bao gồm việc miễn giảm thuế và phí cho các loại xe sử dụng năng lượng sạch. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu chuyển đổi phương tiện xanh, thành phố cần có sự tham gia tích cực của các nhà đầu tư và sự hỗ trợ từ chính sách.

Trung Quốc đã triển khai một chiến lược toàn diện để giải quyết thách thức của xe máy điện trong nhiều năm qua. Khi số lượng người sử dụng xe máy điện tại đô thị tăng mạnh, vấn đề không chỉ nằm ở giá thành hay tiện ích mà còn là khả năng tiếp cận nguồn sạc, đặc biệt trong môi trường sống đông đúc như các khu chung cư. Để giải quyết vấn đề này, Trung Quốc đã chủ động ứng phó bằng cách phát triển đồng thời hai hướng: mở rộng mạng lưới trạm sạc công cộng và thúc đẩy mô hình đổi pin.

Mô hình đổi pin đang được đẩy mạnh vì khả năng tiết kiệm thời gian đáng kể. Chỉ trong vài chục giây đến vài phút, người dùng có thể thay pin cạn bằng pin đầy mà không phải chờ đợi sạc truyền thống từ 3 đến 8 tiếng. Không ít doanh nghiệp còn áp dụng chính sách bán xe không kèm pin, giúp người tiêu dùng tiết kiệm chi phí ban đầu. Người dùng chỉ cần trả phí thuê bao hàng tháng và phí mỗi lần đổi pin, đồng thời không phải lo lắng về độ bền hay tuổi thọ của pin – yếu tố thường khiến nhiều người ngại đầu tư xe điện.

Hệ thống sạc truyền thống với trụ cắm điện vẫn đóng vai trò chủ lực trong mạng lưới hạ tầng phục vụ xe điện. Từ bãi đỗ xe của siêu thị, văn phòng, đến trạm dừng cao tốc và cả các khu vực ngoại ô, người dùng đều có thể dễ dàng tiếp cận điểm sạc gần nhất. Tuy nhiên, mô hình này cũng phải đối mặt với chi phí đầu tư cao. Mỗi trụ sạc có thể tiêu tốn tới hàng trăm triệu đồng, trong khi doanh thu bị giới hạn bởi chính sách bình ổn giá điện. Để hỗ trợ các doanh nghiệp tham gia lĩnh vực này, chính quyền đưa ra nhiều ưu đãi, trong đó có hợp đồng thuê đất dài hạn nhằm tạo điều kiện cho các mô hình vận hành ổn định.

Một trong những thách thức lớn nhất khi phát triển phương tiện điện là làm sao để cung cấp giải pháp sạc an toàn tại các khu dân cư đông đúc. Trung Quốc tiếp cận vấn đề này bằng chiến lược từ gốc: quy định bắt buộc tích hợp hạ tầng sạc ngay từ giai đoạn thiết kế dự án nhà ở mới. Tại Bắc Kinh, các tòa nhà thương mại mới phải đảm bảo ít nhất 40% chỗ đậu xe có thể lắp trạm sạc. Với nhà ở xã hội, tỷ lệ dao động từ 18% đến 30% tùy loại. Không chỉ đặt ra chỉ tiêu, thành phố còn quy định rõ vị trí được phép bố trí trạm sạc: ưu tiên mặt đất, tránh tầng hầm sâu nhằm giảm thiểu rủi ro cháy nổ và đảm bảo khả năng tiếp cận khi có sự cố.

Với hàng triệu tòa nhà đã xây dựng từ lâu, vốn không được thiết kế để phục vụ nhu cầu sạc xe điện, Trung Quốc chọn cách linh hoạt hơn: xây dựng các khu sạc công cộng đặt bên ngoài các khu dân cư. Điều này vừa giảm thiểu rủi ro hỏa hoạn bên trong tòa nhà, vừa mang lại tiện ích cho cư dân. Chính quyền địa phương đóng vai trò điều phối giữa doanh nghiệp và ban quản lý dân cư, giúp giải quyết câu hỏi ‘ai đầu tư, ai vận hành’. Nhiều nơi còn tận dụng không gian hiệu quả bằng cách chuyển đổi chỗ đậu ô tô thành khu đỗ và sạc cho hàng loạt xe máy điện, tăng gấp nhiều lần khả năng phục vụ mà không cần mở rộng diện tích.

Ngoài hạ tầng, yếu tố con người cũng được chú trọng. Chính quyền khuyến cáo người dân không sạc xe ngay sau khi sử dụng, nên để pin nguội ít nhất 20 phút. Nơi sạc phải khô ráo, thông thoáng và tuyệt đối không sạc qua đêm nếu không có người trông coi. Nhiều khu chung cư còn áp dụng quy định nội bộ như ngắt điện sau 23 giờ hoặc chỉ cho phép sạc trong khung giờ cố định nhằm đảm bảo an toàn tối đa.

Một số thành phố của Trung Quốc được mệnh danh là ‘thiên đường’ của xe máy điện, với 12.000 trạm hoán đổi pin chỉ tính bằng giây. Người dân được hỗ trợ hơn 20 triệu/xe khi mua xe mới. Trung Quốc đang là một trong những nước dẫn đầu trong việc phát triển và áp dụng công nghệ xe điện, và những nỗ lực của họ đang mang lại kết quả tích cực.