Phương tiện công cộng – Kinhtehoinhap.com

Phòng tránh móc túi khi du lịch châu Âu – Bài học từ nữ du khách Việt

Linh — Sun, 11 Jan 2026 00:02:52 +0000

Du lịch châu Âu đầy hấp dẫn, nhưng việc bảo vệ tài sản cá nhân luôn là thách thức. Câu chuyện của chị Ngọc Lan (39), người Việt sinh sống tại Mỹ, đã chứng minh rằng chỉ cần một khoảnh khắc bất cẩn trên tàu điện hoặc xe buýt đông người, người du khách có thể trở thành mục tiêu của kẻ móc túi.

Hai lần suýt bị móc túi trên các phương tiện công cộng ở châu Âu

Chị Lan lần đầu tiên gặp sự cố tại Paris, Pháp vào đầu tháng 12/2024 khi di chuyển từ sân bay vào trung tâm thành phố bằng tàu điện. Dù không quá đông, một nhóm người mặc đồ đen đã xô đẩy, khiến tay của một kẻ gian “thò” vào tay áo của chị, cố gắng mở khóa kéo túi.

May mắn, lúc tàu dừng, chị kịp la lên và kẻ gian nhanh chóng rời khỏi xe. Những hành khách xung quanh đã xin lỗi và bày tỏ tiếc nuối, tạo nên một khoảnh khắc hỗn loạn ngắn ngủi.

Chị Lan đã tự may thêm túi phụ và đeo túi xách bên trong áo khoác để tăng độ an toàn (Ảnh: Nhân vật cung cấp).

Lần thứ hai xảy ra tại Rome, Italy vào tháng 12/2025, khi chị đi cùng hai con gái và bạn trai trên một chuyến xe buýt đông nghẹt. Một người đàn ông cố ý chen vào, kéo nhẹ túi của con gái khiến khóa kéo mở ra nhưng không kịp lấy gì.

Khoảnh khắc đáng sợ nhất là khi chị cảm nhận một ngón tay đang thò vào trong túi xách của mình. Chị la lên bằng tiếng Anh, kẻ gian lập tức nhảy xuống xe khi xe dừng tại trạm tiếp theo.

Kinh nghiệm phòng tránh móc túi khi du lịch châu Âu

Những chia sẻ từ chị Lan và các du khách khác cho thấy một số biện pháp đơn giản nhưng hiệu quả:

1. Đặt túi ở vị trí an toàn

Đeo túi trước ngực, không để sau lưng.
Sử dụng túi đeo chéo hoặc money belt giấu dưới lớp áo.
Tránh để ví, tiền mặt trong túi sau quần.

2. Lựa chọn thiết kế túi chống trộm

Khóa kéo dạng “YKK” khó mở.
Dây chống cắt hoặc các ngăn có khóa.
Thêm ngăn ẩn trong áo khoác hoặc quần áo có túi riêng.

3. Quản lý tiền mặt và giấy tờ

Chia nhỏ tiền và thẻ, để một phần ở khách sạn.
Luôn mang theo thẻ ngân hàng dự phòng.
Đặt hộ chiếu trong túi bảo mật hoặc ngăn ẩn.

4. Tinh thần cảnh giác

Tránh dùng điện thoại hoặc chụp ảnh khi đứng trong khu vực đông người.
Quan sát người xung quanh, đặc biệt khi có người lạ cố gắng tiếp cận gần.
Không đứng ngay cửa ra vào tàu hoặc xe buýt nếu không cần.

Lưu ý khi gặp sự cố

Nếu nghi ngờ có kẻ gian, thay đổi hướng đi và tìm tới khu vực có nhân viên an ninh.
Báo ngay cho cảnh sát địa phương để lập biên bản – cần thiết cho việc bảo hiểm hoặc thay thế hộ chiếu.
Liên hệ ngân hàng để khóa thẻ ngay lập tức.

Những biện pháp trên không chỉ giúp giảm rủi ro mất tài sản mà còn tăng cảm giác an toàn, cho phép du khách tận hưởng chuyến đi mà không lo lắng.

Chị Lan khẳng định: “Mặc dù đã trải qua hai lần suýt bị móc túi, tôi vẫn không ngần ngại lên kế hoạch quay lại châu Âu vào tháng 4 tới. Du lịch vẫn là trải nghiệm đáng giá, chỉ cần tỉnh táo và chuẩn bị kỹ càng.”

Hà Nội tính hạn chế xe máy xăng để giảm ùn tắc và ô nhiễm

Linh — Sat, 30 Aug 2025 10:39:53 +0000

Thủ đô Hà Nội đang đối mặt với một thách thức lớn khi thực hiện lộ trình loại bỏ xe máy chạy xăng, đặc biệt là trong khu vực nội đô. Theo chỉ đạo của Thủ tướng, từ tháng 7/2026, xe máy chạy xăng sẽ không được phép lưu thông trong vành đai 1 của Hà Nội, bao gồm phần lớn diện tích của 4 quận vùng lõi Thủ đô, gồm Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa và Hai Bà Trưng. Đến năm 2030, sẽ áp dụng cho toàn bộ phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3.

Mật độ dân số và phương tiện ở các quận trung tâm Hà Nội rất lớn. Ảnh: Ngọc Thành

Hà Nội hiện có trên 9,2 triệu phương tiện, trong đó thành phố quản lý 1,1 triệu ôtô và 6,9 triệu xe máy; còn lại là phương tiện từ tỉnh khác lưu thông thường xuyên. Trong số xe máy đăng ký tại Hà Nội, khoảng 5,6 triệu xe chạy bằng xăng, còn lại 1,3 triệu xe máy điện.

Người dân đi tàu điện Nhổn – ga Hà Nội. Ảnh: Giang Huy

Tuy nhiên, phương tiện công cộng tại Hà Nội hiện chưa đáp ứng đủ nhu cầu đi lại của người dân. Mạng lưới giao thông đô thị Hà Nội thời gian qua đã được đầu tư nâng cấp, xây mới song vẫn chưa đạt được mục tiêu theo quy hoạch. Các dự án đường sắt đô thị chậm đi vào hoạt động tạo áp lực lớn lên giao thông đường bộ.

TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá việc loại bỏ xe máy chạy xăng là một bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí. “Dân số quá đông, người dân đi lại bằng gì trong khi phương tiện công cộng hiện mới đáp ứng được 1/5 nhu cầu”, ông đặt câu hỏi.

Ngoài ra, hạ tầng trạm sạc cho xe máy, ôtô điện còn thiếu. Phần lớn người dân ở 4 quận lõi sống trong ngõ nhỏ, nhà ống, chung cư cũ, nơi không có chỗ đỗ xe cố định hoặc không có hệ thống sạc điện riêng. Họ thường tự sạc điện tại nhà, không đảm bảo an toàn phòng cháy chữa cháy.

Để giải bài toán trên, ông Nguyễn Văn Thanh, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam, cho rằng TP Hà Nội cần khảo sát số lượng xe máy chạy xăng hiện có, phân loại theo niên hạn và tình trạng sử dụng để xây dựng gói hỗ trợ phù hợp. Thành phố cần có chính sách trợ giá, hỗ trợ vay mua xe điện cho hộ nghèo, người lao động. Mức hỗ trợ có thể gồm một phần tài chính để đổi phương tiện hoặc trợ cấp chi phí đi lại. Cạnh đó, cần vận động các hãng xe điện triển khai chương trình đổi xe cũ lấy xe mới, giảm giá xe điện, đặc biệt cho nhóm thu nhập thấp…

https://www.vietnamnet.vn/

https://vov.vn/

TP Hồ Chí Minh: Thanh toán không dùng tiền mặt tăng trên phương tiện công cộng

Linh — Sat, 16 Aug 2025 22:20:23 +0000

Người dân Thành phố Hồ Chí Minh giờ đây có thể tận hưởng trải nghiệm di chuyển bằng xe buýt và metro một cách nhanh chóng và tiện lợi hơn bao giờ hết. Với việc áp dụng công nghệ thanh toán không tiếp xúc thông qua thẻ hoặc quét mã QR, người dân không còn phải chuẩn bị tiền lẻ hay mất thời gian chờ đợi, xếp hàng để mua vé.

Điều này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong những nỗ lực số hóa giao thông công cộng của thành phố, hướng tới xây dựng một hệ thống giao thông công cộng thông minh, hiện đại và thuận tiện cho người dân. Việc áp dụng công nghệ thanh toán không tiếp xúc không chỉ giúp giảm thiểu thời gian chờ đợi mà còn giúp giảm thiểu tình trạng ùn tắc tại các điểm bán vé.

Theo các chuyên gia, việc áp dụng công nghệ thanh toán không tiếp xúc thông qua thẻ hoặc quét mã QR là một giải pháp hiệu quả để nâng cao chất lượng dịch vụ giao thông công cộng. Công nghệ này cho phép người dân có thể dễ dàng thanh toán vé mà không cần phải chuẩn bị tiền lẻ hoặc chờ đợi xếp hàng.

Để biết thêm thông tin về hệ thống thanh toán không tiếp xúc tại Thành phố Hồ Chí Minh, người dân có thể truy cập vào trang web chính thức của thành phố hoặc liên hệ với các cơ quan chức năng có liên quan. Với sự phát triển không ngừng của công nghệ, người dân có thể mong đợi những trải nghiệm di chuyển bằng xe buýt và metro ngày càng trở nên tiện lợi và hiện đại hơn.

Nhiều người dân Tây Tần chịu khó chờ xe buýt vì dịch vụ không đồng đều

Linh — Thu, 07 Aug 2025 11:23:04 +0000

Cư dân Los Gatos, Kylie Clark, đang phải đối mặt với một thách thức đáng kể khi cố gắng sử dụng phương tiện giao thông công cộng để tham gia các cuộc họp của Ủy ban Cố vấn Công dân VTA. Việc di chuyển bằng xe buýt đòi hỏi cô phải mất tới hai tiếng mỗi chiều, một khoảng thời gian không hề ngắn. Clark không phải là người duy nhất gặp phải tình trạng này, nhiều cư dân khác ở Los Gatos và Cupertino cũng phải đối mặt với hệ thống giao thông công cộng không thường xuyên và đôi khi không đáng tin cậy.

Một trạm xe buýt ở Los Gatos không có ghế dài. Ảnh của Annalise Freimarck.

Những người ủng hộ giao thông công cộng cho rằng dịch vụ này không công bằng trên khắp Thung lũng Tây, đặc biệt là đối với những cư dân phụ thuộc vào giao thông công cộng. Họ cho rằng sự thiếu chú trọng vào West Valley khiến khu vực này có nhiều khả năng bị bỏ lại phía sau. Theo tuyến đường của VTA, Los Gatos có một tuyến xe buýt chạy thẳng qua thị trấn và hai tuyến gần biên giới. Tuy nhiên, hành khách cho biết rằng tuyến xe buýt này thường trễ hoặc thậm chí không xuất hiện.

Campbell có ba trạm dừng tàu điện nhẹ VTA. Đây là thành phố duy nhất ở West Valley có dịch vụ tàu điện nhẹ. Ảnh: Annalise Freimarck.

Cupertino có tám tuyến xe buýt, nhưng thời gian chờ đợi có thể lên đến hơn một tiếng. Campbell là thành phố duy nhất ở West Valley đã nhận ra tầm quan trọng của giao thông công cộng và đã mở tuyến đường sắt nhẹ Vasona. Thành phố này có khoảng bảy tuyến xe buýt và có tần suất dịch vụ tốt hơn so với các thành phố khác. Thị trưởng Campbell Sergio Lopez cho biết rằng các thành viên hội đồng quản trị VTA đã phải cân nhắc giữa việc tăng cường dịch vụ ở các khu vực thu nhập thấp và mở rộng phạm vi phủ sóng của quận sang các khu vực khác.

Ông cho rằng việc tăng cường dịch vụ là điều cần thiết để tạo ra sự thay đổi tích cực. Người phát ngôn của VTA cho biết rằng có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến lộ trình của cơ quan vận tải, bao gồm ngân sách hoạt động, ý kiến đóng góp của cộng đồng và mục đích sử dụng đất. Người phát ngôn cũng cho biết rằng VTA phải làm việc trong phạm vi quyền hạn của mình và cân bằng các nhu cầu khác nhau của quận.

Tác động đến người lái xe cũng là một vấn đề quan trọng. Brenda Bell Brown, thành viên Nhóm Công tác các Tổ chức Cộng đồng của VTA, cho biết rằng cô phải mất khoảng 40 phút đi một chiều vào những ngày thời tiết đẹp, so với 15 phút lái xe. Cô cũng cho biết rằng có những lúc cô phải chờ đợi mà xe buýt đến muộn hoặc không đến.

Sujatha Venkatraman, giám đốc điều hành của Dịch vụ Cộng đồng West Valley, cho biết rằng một số thời gian di chuyển của khách hàng bằng xe buýt một chiều có thể lên đến bốn giờ. Bà cũng cho biết rằng vì xe buýt không chạy trên những con phố nhỏ hơn, nên tình trạng thiếu kết nối giao thông mà các chương trình như RYDE đã phần nào giải quyết được.

Những người ủng hộ giao thông công cộng cho biết rằng lượng hành khách thấp ở West Valley khiến VTA khó có thể biện minh cho việc đầu tư thêm vào khu vực này. Tuy nhiên, Clark cho biết rằng cô vẫn lạc quan rằng một ngày nào đó cô sẽ có thể dễ dàng đi xe buýt đến các cuộc họp của VTA. Clark cũng cho biết rằng vấn đề này nghe thật nực cười khi xét đến khu vực giàu có nhất California.

Tuy nhiên, khi nhìn nhận vấn đề và thực sự đặt câu hỏi về cách tiêu tiền và làm sao kiếm được số tiền đó, thì mọi chuyện lại trở nên khó khăn hơn. Như Clark đã nói, vấn đề không chỉ là tiền bạc mà còn là sự quan tâm và ưu tiên dành cho khu vực West Valley.