Phát thải – Kinhtehoinhap.com

TP HCM đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt mới, giảm phát thải ô nhiễm tiếng ồn

Linh — Sat, 06 Sep 2025 09:08:59 +0000

Ngày 31-7, Công ty cổ phần xe khách Phương Trang (Futa Busline) đã tổ chức lễ công bố đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt có trợ giá trên địa bàn TP HCM. Đây là một sự kiện quan trọng đánh dấu bước tiến mới trong việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông công cộng thân thiện với môi trường.

Ông Nguyễn Vĩnh Toàn, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP HCM, phát biểu tại sự kiện

35 tuyến xe buýt mới, với 557 phương tiện, trong đó có 27 tuyến sử dụng xe thuần điện EV và 8 tuyến sử dụng dầu diesel, sẽ chính thức hoạt động từ ngày 1-8-2025. Những phương tiện này đã được đóng mới tại nhà máy Kim Long Motor, đạt chuẩn quốc tế, với sức chứa từ 30-40 chỗ, cao nhất là 60 chỗ.

Đoàn phương tiện được đóng mới, hiện đại

Ông Phan Văn Hải, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần xe khách Phương Trang, cho biết việc tiếp nhận và vận hành 35 tuyến xe buýt này sẽ giúp người dân có thêm lựa chọn dịch vụ vận chuyển chất lượng cao. Đồng thời, việc này cũng góp phần giảm phát thải, ô nhiễm tiếng ồn, và xây dựng hình ảnh thành phố xanh – sạch, văn minh đô thị.

Xe có wifi miễn phí phục vụ hành khách

Sự kiện này cũng đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc thực hiện lộ trình chuyển đổi phương tiện xanh của Chính phủ. Công ty Phương Trang đã đầu tư hệ thống trạm sạc, đảm bảo cung cấp nhiên liệu cho đoàn phương tiện hoạt động.

Ông Nguyễn Vĩnh Toàn, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP HCM, cho biết TP HCM đang thực hiện lộ trình chuyển đổi xe buýt năng lượng diesel sang xe điện. Hiện tại, TP HCM có 21 tuyến xe buýt điện với 170 phương tiện, và sẽ có thêm 443 xe buýt điện từ ngày mai, nâng tổng số xe buýt điện lên 613, chiếm 26,2% đoàn phương tiện.

Sở Xây dựng TP HCM đã tham mưu UBND TP trình HĐND TP về lộ trình chuyển đổi phương tiện hoá thạch sang phương tiện xanh, hướng tới mục tiêu 100% xe buýt sử dụng năng lượng xanh vào năm 2030. Việc này thể hiện cam kết của thành phố trong việc bảo vệ môi trường và xây dựng một hệ thống giao thông bền vững.

Với việc đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt mới, người dân TP HCM sẽ có thêm nhiều lựa chọn phương tiện giao thông công cộng thân thiện với môi trường. Sự phát triển của hệ thống xe buýt điện cũng đóng góp vào việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường, tiếng ồn và khí thải, hướng tới xây dựng một thành phố xanh và sạch.

Trong thời gian tới, Công ty Phương Trang sẽ tiếp tục đầu tư và mở rộng hệ thống trạm sạc, đảm bảo cung cấp nhiên liệu cho đoàn phương tiện hoạt động. Đồng thời, công ty cũng sẽ phối hợp với các cơ quan chức năng để tiếp tục triển khai và hoàn thiện hệ thống giao thông công cộng của thành phố.

Hà Nội cần làm gì để giảm ô nhiễm không khí?

Linh — Sat, 30 Aug 2025 01:22:57 +0000

Thủ đô Hà Nội đang phải đối mặt với thách thức to lớn trong việc kiểm soát ô nhiễm không khí và tình trạng ùn tắc giao thông vốn đã trở nên nghiêm trọng. Với tổng số hơn 8 triệu phương tiện đang lưu hành, trong đó có khoảng 1,1 triệu ô tô và hơn 6,9 triệu xe máy, áp lực lên hạ tầng giao thông đô thị đã đạt đến ngưỡng báo động. Trước tình hình này, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị 20 vào ngày 12/7/2024, yêu cầu thành phố Hà Nội thực hiện hàng loạt biện pháp gấp rút nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí, nổi bật là kế hoạch không cho phép xe máy chạy xăng hoạt động trong khu vực Vành đai 1.

Việc thực hiện các biện pháp này được đánh giá là cần thiết nhưng cũng đặt ra nhiều thách thức. Việc cấm xe máy ở Vành đai 1 hoặc các khu vực nhất định sẽ đòi hỏi sự chuẩn bị kỹ lưỡng và một lộ trình thực hiện rõ ràng để hạn chế tối đa những tác động tiêu cực đến cuộc sống hàng ngày của người dân và hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp. Hà Nội đã có những nỗ lực đầu tư vào việc phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng và thúc đẩy việc sử dụng xe điện như một giải pháp giảm thiểu ô nhiễm.

Thực tế, việc thay thế 600.000 xe máy trong khu vực Vành đai 1 bằng phương tiện thay thế, với mức giá trung bình khoảng 25 triệu đồng/xe, ước tính sẽ tiêu tốn khoảng 15.000 tỷ đồng. Đây là một bài toán lớn đòi hỏi sự đầu tư và hỗ trợ không nhỏ từ phía chính phủ và các tổ chức quốc tế. Tuy nhiên, nếu được thực hiện đúng cách, việc chuyển đổi sang xe điện cũng mở ra cơ hội lớn cho các doanh nghiệp sản xuất xe trong nước phát triển và nâng cao năng lực cạnh tranh.

Một trong những yếu tố quan trọng để đảm bảo sự thành công của quá trình chuyển đổi sang xe điện là chính sách hỗ trợ từ chính phủ. Việc cung cấp các gói tài chính ưu đãi cho người mua, xây dựng tiêu chuẩn và quy trình kiểm định để đảm bảo an toàn cho xe điện, cũng như khuyến khích sử dụng pin Li-ion thay cho pin axit chì là những bước đi quan trọng. Điều này không chỉ giúp kiểm soát chất lượng phương tiện mà còn giảm thiểu rủi ro về an toàn và bảo vệ môi trường.

Ngoài ra, để đạt được mục tiêu giảm thiểu ùn tắc và ô nhiễm, Hà Nội cần phải ưu tiên tối đa nguồn lực cho việc phát triển hệ thống giao thông công cộng. Điều này bao gồm tăng số lượng xe buýt sử dụng nhiên liệu sạch, tiếp tục mở rộng hệ thống metro, xây dựng các trạm trung chuyển liên thông và áp dụng hệ thống vé số hóa. Với mục tiêu đến năm 2035 sẽ hoàn thành 410 km đường sắt đô thị và nâng lên 616 km vào năm 2045, thành phố cần có kế hoạch tăng tốc đầu tư và triển khai các dự án một cách quyết liệt và hiệu quả.

Quá trình chuyển đổi từ xe chạy xăng sang xe điện không chỉ là một giải pháp cục bộ mà còn là một phần của xu thế toàn cầu nhằm giảm phát thải khí nhà kính và nâng cao chất lượng sống ở đô thị. Tuy nhiên, việc thực hiện các chính sách “xanh” cần được tiếp cận một cách linh hoạt và thực tế, tránh áp đặt và cần có lộ trình rõ ràng cùng với đánh giá tác động kỹ lưỡng. Điều quan trọng hàng đầu là đảm bảo quá trình chuyển đổi diễn ra công bằng và không đẩy người dân, đặc biệt là những nhóm yếu thế, vào thế bị động.

Dệt may chuyển dịch sang kinh tế tuần hoàn

Linh — Sun, 27 Jul 2025 14:35:22 +0000

Chuyển đổi tuần hoàn chính là chìa khóa giúp các doanh nghiệp phát triển bền vững, nâng cao giá trị gia tăng và đảm bảo khả năng tồn tại trong tương lai, từ đó chiếm ưu thế cạnh tranh trên thị trường. Đối với ngành dệt may, việc chuyển đổi theo mô hình kinh tế tuần hoàn không còn là một lựa chọn mà đã trở thành yêu cầu bắt buộc.

Kinh tế tuần hoàn là một mô hình kinh tế hướng tới sử dụng hiệu quả và tiết kiệm tài nguyên, tái chế chất thải nhằm góp phần bảo vệ môi trường và mang lại hiệu quả kinh tế. Mô hình này bao gồm ba nội dung cốt lõi: Giảm thiểu tối đa phát thải ra môi trường thông qua sử dụng tối ưu nhất tài nguyên và năng lượng; tái sử dụng, sửa chữa, bảo dưỡng để kéo dài thời gian sử dụng sản phẩm; tái chế, tận dụng phế liệu, phế thải để trở thành đầu vào cho sản xuất.

Ngành công nghiệp dệt may đang nỗ lực không ngừng để phát triển theo mô hình kinh tế tuần hoàn. Trong giai đoạn 2025-2030, ngành dệt may Việt Nam đặt mục tiêu phát triển theo chiều sâu, đổi mới sáng tạo, ứng dụng công nghệ, nâng cao năng suất và giảm phụ thuộc vào lao động phổ thông.

Để chuyển sang kinh tế tuần hoàn, các doanh nghiệp dệt may cần giảm sử dụng sợi nguyên sinh hóa thạch, tăng tỷ lệ polyester tái chế; phát triển sợi cellulose tái tạo thay thế polyester; thiết kế sản phẩm bằng sợi đơn chất (cotton 100%, polyester 100%) để tái chế dễ dàng; sử dụng nguyên liệu sinh học thay thế một phần polyester.

Nhiều nghiên cứu đã chỉ ra rằng, trong khi polyester thông thường phải mất đến 500-1.000 năm mới phân hủy hoàn toàn, thì nguyên liệu polyester tái chế khi được vùi trong đất có khả năng phân hủy đến 68,8% sau 180 ngày.

Đồng thời, các doanh nghiệp cũng cần chuyển đổi sang sử dụng thuốc nhuộm gốc nước, ít độc hại và dễ phân hủy. Ứng dụng công nghệ nhuộm mới như nhuộm CO₂ siêu tới hạn, nhuộm foam, nhuộm plasma.

Mục tiêu tái chế hợp lý cũng đặt ra yêu cầu điều chỉnh quy trình thiết kế và tái chế quần áo. Hiện nay, việc thiết kế và sản xuất quần áo thường không tính đến điều gì sẽ xảy ra khi quần áo không thể sử dụng được nữa.

Các chuyên gia cho rằng, việc hướng tới nhiều loại vật liệu và phát triển các quy trình tái chế hiệu quả cho những vật liệu này là một bước quan trọng trong việc mở rộng quy mô tái chế, cũng như việc phát triển các vật liệu mới.

Tại Việt Nam, một số doanh nghiệp như TCM – Dệt may Thành Công đã và đang đẩy mạnh đa dạng hóa sản phẩm, đặc biệt là những sản phẩm thân thiện với môi trường, những sản phẩm tái chế và những sản phẩm có giá trị cao, có quy trình sản xuất khép kín từ sợi – dệt – nhuộm – may, phát triển bền vững (ESG), tăng cường sử dụng 3 loại vật liệu polyester, viscose, cotton tái chế.

Tái chế hợp lý trong ngành dệt may còn gắn liền với yêu cầu đổi mới công nghệ, ứng dụng công nghệ cao, công nghệ xanh để cải thiện tính kinh tế và chất lượng tái chế.

Tiến sỹ Nguyễn Thị Thanh Phượng, Viện trưởng Viện Công nghiệp môi trường, cho rằng, cần có một chương trình đổi mới chung để tập trung nỗ lực và đầu tư vào công nghệ tái chế các vật liệu thông thường; cải tiến công nghệ phân loại cũng sẽ hỗ trợ nâng cao chất lượng tái chế bằng cách cung cấp nguyên liệu được xác định rõ ràng.

Với vai trò hạt nhân ngành dệt may, Tập đoàn Dệt may Việt Nam (Vinatex) đặt mục tiêu đến 2030 đạt mức tăng trưởng hai con số, phát triển bền vững theo kinh tế tuần hoàn, xây dựng thương hiệu xuất khẩu riêng.

Hiện tỷ lệ sản phẩm xanh của Vinatex đã đạt 25%; toàn hệ thống đã đưa vào sản xuất sản phẩm sợi từ nguyên liệu tái chế tăng cao hàng năm, đến năm 2024 đạt 17.864 tấn.

Ngành dệt may Việt Nam hiện đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế quốc gia; xuất khẩu dệt may trị giá 44 tỷ USD năm 2024, giữ vị trí thứ hai thế giới. Mục tiêu năm 2025 đạt 47-48 tỷ USD. Hướng đi tới kinh tế tuần hoàn của dệt may Việt Nam nhằm phát triển bền vững, bảo vệ môi trường, sức khỏe con người, góp phần thực hiện mục tiêu chung của quốc gia và toàn cầu về Net Zero, đồng thời còn tận dụng cơ hội để nâng cao năng lực cạnh tranh, giữ vững vị thế xuất khẩu hàng đầu thông qua việc đáp ứng các tiêu chuẩn khắt khe về sản phẩm xanh của nhà nhập khẩu.