🔥 Thích Hợp Cho ModelY / 3 Phiên Bản Đổi Mới Qi2 Tesla Giá Đỡ Điện Thoại Di Động Xe Từ Tính Sạc Nhanh Điều Hướng Phụ Kiện Ya đang giảm giá!

Chỉ còn 571.519 VND (giảm 22% so với giá gốc 737.260 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

🔥 Cần xiết lực tự động 1/2, 1/4, 3/8 inch – Hàng chính hãng TUOSEN đang giảm giá!

Chỉ còn 49.200 VND (giảm 19% so với giá gốc 60.516 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

🔥 Bình Thủy Tinh Rỗng Đựng Nước Hoa 85 Kiểu Có Kẹp Gắn Lỗ Thông Gió Xe Hơi đang giảm giá!

Chỉ còn 18.700 VND (giảm 21% so với giá gốc 23.562 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

Một thành viên của cộng đồng Check in Vietnam, Nguyen Ngoc Minh, mới đây đã chia sẻ trên diễn đàn về những kinh nghiệm quý giá trong việc du lịch tự túc và phượt. Theo Minh, việc tự lái ô tô từ Việt Nam đi vòng quanh thế giới không phải là một điều không thể, mà ngược lại, có thể thực hiện được nếu có sự chuẩn bị kỹ lưỡng và đúng đắn.

Có hai phương thức chính để tự lái ô tô từ Việt Nam ra thế giới, theo Minh, đó là tự lái đi xuyên quốc gia hoặc gửi xe bằng đường biển. Tuy nhiên, Minh cũng nhấn mạnh rằng việc tự lái ô tô ra thế giới đòi hỏi sự chuẩn bị kỹ về giấy tờ và nhiều yếu tố khác. Các giấy tờ cần thiết bao gồm bằng lái xe Việt Nam loại PET, bản dịch quốc tế IAA và bản dịch IDP. Bằng lái xe Việt Nam loại PET là một trong những giấy tờ quan trọng hàng đầu.

Nhiều người thường quan tâm đến việc có thể dùng bằng lái xe gì để đi ra nước ngoài. Tuy nhiên, Minh cho rằng vấn đề không nằm ở bằng lái mà ở việc chuẩn bị kỹ lưỡng cho hành trình của bạn. Minh cũng đưa ra dẫn chứng rằng nhiều người Việt Nam đã thành công với hành trình lái xe ra nước ngoài. Minh cũng nêu rõ, “Xe Việt Nam đi ra thế giới cái khó nhất không phải là chiếc xe, mà là visa của con người”. Điều này cho thấy rõ rằng để thực hiện một hành trình như vậy, thì việc có thị thực (visa) hợp lệ cho hành trình là điều kiên quyết quan trọng.

Minh không chỉ dừng lại ở việc chia sẻ về các giấy tờ, Minh cũng đã liệt kê và giới thiệu về ba cung đường phổ biến để lái xe ra thế giới bằng đường bộ mà nhiều người đã chọn. Thứ nhất là cung Đông Nam Á – một khu vực có cảnh quan đa dạng và văn hóa phong phú. Thứ hai là cung sang Ấn Độ – Myanmar – một hành trình thách thức nhưng đầy thú vị qua những đất nước với nền văn hóa đặc sắc. Cuối cùng là cung Lào – Trung Quốc – Trung Á – Châu Âu – một hành trình trải dài qua nhiều quốc gia với cảnh quan thiên nhiên và văn hóa rất khác biệt.

Về giấy tờ cho xe khi tự lái ra thế giới, Minh phân chia thành hai kiểu chính: các nước không yêu cầu Carnet và các nước yêu cầu Carnet de Passage. Việc nắm rõ yêu cầu của từng quốc gia về giấy tờ xe là rất quan trọng để tránh những rắc rối không mong muốn trong hành trình.

Cuối cùng, Minh đúc kết lại rằng việc tự lái ô tô từ Việt Nam đi vòng quanh thế giới hoàn toàn có thể làm được nếu biết cách tìm hiểu thông tin, chuẩn bị kỹ giấy tờ và có tinh thần sẵn sàng bước ra khỏi vùng an toàn. Việc lên kế hoạch chi tiết và chuẩn bị tốt sẽ giúp bạn thực hiện thành công chuyến hành trình đáng nhớ này.

Một nghiên cứu gần đây được công bố trên tạp chí PLOS One đã đưa ra lời cảnh báo về sự hiện diện của hàng nghìn hạt vi nhựa cực nhỏ trong không khí trong nhà và ô tô. Những hạt vi nhựa này có khả năng xâm nhập sâu vào phổi và tích tụ trong cơ thể, làm tăng nguy cơ mắc các bệnh nghiêm trọng.

Theo nghiên cứu, mỗi người trưởng thành có thể hít phải khoảng 68.000 hạt vi nhựa mỗi ngày từ không khí trong nhà. Kích thước của những hạt vi nhựa này dao động từ 1 đến 10 micromet, nhỏ hơn cả tế bào hồng cầu. Nguồn gốc của những hạt vi nhựa siêu nhỏ này chủ yếu đến từ sự hao mòn của các vật liệu nhựa trong đời sống hàng ngày, chẳng hạn như đồ gia dụng, vải nội thất, rèm cửa, thảm trải sàn, và đặc biệt là các chi tiết trong xe hơi.

Các chuyên gia y tế cảnh báo rằng việc tiếp xúc lâu dài với vi nhựa có thể gây ra nhiều hậu quả nghiêm trọng cho sức khỏe, bao gồm rối loạn nội tiết, vô sinh và dị tật bẩm sinh, rối loạn phát triển thần kinh, bệnh tim mạch và ung thư. Đặc biệt, cabin ô tô được mô tả là môi trường lý tưởng để tích tụ vi nhựa, với không gian kín, ít thông gió, và chứa nhiều vật liệu nhựa dễ phân rã dưới tác động của nhiệt độ, ma sát và ánh nắng. Kết quả cho thấy, mỗi mét khối không khí trong xe chứa 2.238 hạt vi nhựa – cao gấp 4 lần so với trong nhà ở.

Dù vi nhựa có mặt ở khắp nơi, các chuyên gia khẳng định mỗi cá nhân vẫn có thể giảm thiểu đáng kể mức độ phơi nhiễm nếu thay đổi một số thói quen hàng ngày. Một số biện pháp có thể được thực hiện như tránh sử dụng đồ nhựa dùng một lần, sử dụng ly inox, cốc thủy tinh và hộp đựng bằng thủy tinh thay cho đồ nhựa, không hâm nóng thực phẩm trong bao bì nhựa, mang túi vải khi đi siêu thị và hạn chế sử dụng túi nilon.

Vi nhựa không còn là vấn đề môi trường xa vời mà đã trở thành một mối nguy rõ ràng đối với sức khỏe cộng đồng. Khi không khí mà chúng ta hít thở mỗi ngày, ngay trong nhà ở hay xe ô tô, đã bị bao phủ bởi hạt nhựa siêu nhỏ, việc nhận thức rõ rủi ro và thay đổi hành vi tiêu dùng là điều cấp thiết. Bằng cách thực hiện các biện pháp phòng ngừa và thay đổi lối sống, chúng ta có thể giảm thiểu tác động tiêu cực của vi nhựa đối với sức khỏe của mình.

Để tìm hiểu thêm về vấn đề này, bạn có thể tham khảo nghiên cứu được công bố trên tạp chí PLOS One. Ngoài ra, bạn cũng có thể tìm hiểu thêm về các biện pháp giảm thiểu vi nhựa trên trang web của Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ hoặc trang web của Tổ chức Y tế Thế giới.

Xu hướng về quê xây nhà và sống chậm đang trở nên phổ biến trong số nhiều người thành đạt hoặc đang trên đà ổn định tài chính. Họ mong muốn thoát khỏi sự ồn ào của cuộc sống đô thị, giảm chi phí sinh hoạt và tận hưởng không gian sống gần gũi với thiên nhiên. Tuy nhiên, thực tế cho thấy không ít người gặp phải khó khăn khi phải di chuyển xa xôi để đi làm.

Câu chuyện của một người lãnh đạo doanh nghiệp là một ví dụ điển hình. Anh đã quyết định từ bỏ căn hộ ở trung tâm thành phố vì giá quá cao và chọn về quê xây biệt thự. Ban đầu, anh nghĩ rằng với ô tô và cao tốc, khoảng cách địa lý không còn là rào cản. Tuy nhiên, anh sớm nhận ra rằng mỗi ngày tiêu tốn hơn hai tiếng lái xe, cộng với chi phí xăng dầu, bảo trì xe, và sự hao mòn sức khỏe và thời gian là cái giá phải trả không hề nhỏ.

Trong điều kiện hạ tầng tốt và không kẹt xe, một chặng đường 50-60 km có thể được rút ngắn chỉ còn 40-45 phút lái xe. Trong trường hợp đó, lựa chọn sống ở quê hoặc vùng ven, nơi môi trường trong lành, chi phí sinh hoạt thấp hơn và chất lượng sống nhiều khi lại cao hơn, trở thành phương án đáng cân nhắc.

Tuy nhiên, vấn đề không chỉ là chuyện cá nhân mua nhà ở đâu, mà còn liên quan đến bài toán phát triển đô thị, hạ tầng giao thông, và thị trường bất động sản thiếu cân bằng. Khi càng nhiều người rời thành phố để ‘về quê làm văn phòng trên phố’, thị trường bất động sản ở đô thị cũng không thể giữ mãi mức giá phi lý.

Nhu cầu giảm, tất yếu giá sẽ chững lại, thậm chí điều chỉnh. Vấn đề là bao giờ hạ tầng đủ tốt, và nhà đầu tư bất động sản buông tay khỏi giấc mơ tích trữ đất mới là chuyện khác.

🔥 bàn nâng gầm xe máy, ô tô chịu tải 500kg -750kg đang giảm giá!

Chỉ còn 620.000 VND (giảm 18% so với giá gốc 756.400 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

🔥 (A37) Thanh Cài Cửa Gió Điều Hòa Ô Tô Xe Hơi Làm Thơm Xe Khử Mùi đang giảm giá!

Chỉ còn 10.000 VND (giảm 23% so với giá gốc 13.000 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

🔥 Tựa đầu đệm lưng ô tô Capybara dễ thương, Tựa cổ trang trí ghế ô tô hình gấu màu nâu ngộ nghĩnh sang trọng đang giảm giá!

Chỉ còn 95.000 VND (giảm 19% so với giá gốc 116.850 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng gần đây tại TP HCM đã làm dấy lên mối quan ngại về việc xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp. Tình trạng này đã dẫn đến hàng loạt vụ tai nạn do ô tô và xe máy lưu thông chung làn đường, gây ra những hậu quả nghiêm trọng. Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này là do việc phân làn đường không hợp lý và thiếu an toàn.

Các chuyên gia giao thông cho rằng cần phải có giải pháp phân làn đường linh hoạt và hợp lý để giảm thiểu tai nạn. Trong thực tế, việc xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp là nguyên nhân chính gây ra nhiều vụ tai nạn. Tình trạng xe máy len lỏi vào làn ô tô hay xe tải chiếm hết đường là nỗi ám ảnh với nhiều người tham gia giao thông.

KTS Trương Nam Thuận, Công ty CP Tư vấn Đầu tư Thiên Nam Anh, cho rằng một số quy định, chính sách về giao thông đô thị tại TP HCM nhiều năm qua cho thấy sự bất cập là tập trung hạn chế xe máy để mở rộng không gian cho ô tô, phân làn theo kích thước xe thay vì theo nhu cầu và mật độ di chuyển thực tế. Ông Thuận đề xuất giải pháp làm ngược lại, dành phần lớn mặt đường cho xe máy, tạo ra các làn riêng đủ rộng, liền mạch và có ưu tiên rõ ràng. Thậm chí, cần hạn chế hoặc cấm ô tô trên một số tuyến đường nội đô có mật độ xe máy cao hoặc vào giờ cao điểm.

Cùng quan điểm nêu trên, chuyên gia giao thông Nguyễn Văn Vương cho rằng thay vì tiếp tục mở rộng đường để giải tỏa ùn tắc cho ô tô, thành phố nên thiết kế giao thông đô thị theo hướng gây bất tiện có chủ đích đối với loại phương tiện này. Điều này có thể giúp giảm thiểu tình trạng xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp.

Để việc tách làn ô tô – xe máy đạt hiệu quả, luật sư Trương Văn Tuấn, Trưởng Văn phòng Luật sư Trạng Sài Gòn, nhận định cần có sự kết hợp đồng bộ giữa 3 yếu tố: nâng cấp hạ tầng, tổ chức giao thông thông minh và tăng cường quản lý, xử lý vi phạm. Đối với những tuyến đường chưa thể mở rộng ngay, ông Tuấn cho rằng cơ quan chức năng cần nghiên cứu mật độ lưu thông trên từng tuyến vào từng thời điểm để có phương án phân làn linh hoạt, hợp lý.

Từ ngày 2-8, tại làn hỗn hợp trên đường Đỗ Mười đoạn qua TP HCM, lực lượng chức năng sẽ cấm xe tải trên 2,5 tấn và xe khách trên 16 chỗ lưu thông từ 6 giờ đến 22 giờ; cấm dừng và đỗ xe từ 6-22 giờ, cấm đỗ xe từ 22 giờ đến 6 giờ hôm sau. Đây là một biện pháp nhằm giảm thiểu tình trạng xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp và đảm bảo an toàn giao thông.

Chính quyền Hà Nội đang lên kế hoạch áp dụng lệnh cấm xe máy chạy bằng xăng trong vành đai 1 từ tháng 7 năm 2026. Đây là một trong những biện pháp quyết liệt được triển khai nhằm ngăn chặn tình trạng ô nhiễm môi trường đang ngày càng trở nên nghiêm trọng tại thủ đô.

Theo Chỉ thị 20/CT-TTg ban hành năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ, Hà Nội sẽ triển khai các giải pháp cần thiết để hỗ trợ tổ chức và cá nhân chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường. Mục tiêu cụ thể là đảm bảo đến ngày 1/7/2026, không còn xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong vành đai 1. Ngoài ra, từ ngày 1/1/2028, Hà Nội cũng sẽ cấm ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1 và 2. Đến năm 2030, chính quyền Hà Nội sẽ áp dụng biện pháp hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3.

Quyết định của Hà Nội không phải là một trường hợp biệt lệ. Nhiều thủ đô trên thế giới cũng đã triển khai các biện pháp hạn chế tương tự nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường. Ví dụ, thủ đô Mexico đã triển khai chương trình “Hoy no Circula” (Ngày Không Lái Xe) từ năm 1989, yêu cầu các phương tiện lưu thông phải kiểm tra khí thải và dán nhãn tương ứng với các mức phát thải. Thủ đô Paris, Pháp đã ban hành lệnh cấm xe máy sản xuất trước năm 2000 và ô tô sản xuất trước năm 1997 lưu thông trên đường phố.

Thủ đô Delhi, Ấn Độ cũng đã ban hành lệnh cấm bán nhiên liệu cho các xe chạy xăng đã sử dụng 15 năm trở lên và các xe dầu sử dụng được 10 năm trở lên. Tương tự, thủ đô Luân Đôn, Anh đã áp dụng thu phí cao tại khu vực ULEZ (Khu vực phát thải cực thấp) đối với phương tiện không đạt chuẩn khí thải. Các biện pháp này không chỉ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường mà còn góp phần thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường.

Có thể thấy, việc Hà Nội lên kế hoạch cấm xe máy xăng trong vành đai 1 từ tháng 7 năm 2026 là một bước đi cần thiết và phù hợp với xu hướng của nhiều thành phố lớn trên thế giới. Việc này không chỉ giúp cải thiện môi trường sống tại Hà Nội mà còn đóng góp vào mục tiêu chung của toàn cầu về giảm thiểu biến đổi khí hậu và bảo vệ môi trường.

Một đoạn clip được đăng tải trên mạng xã hội vào tối ngày 15/7 đã ghi lại vụ việc một ô tô tông vào xe máy đang lưu thông trên đường Hoàng Hoa Thám, Hà Nội, sau đó lái xe bỏ chạy. Người đăng tải clip, chị N.M., cho biết vụ việc xảy ra vào khoảng 20h30 cùng ngày. Chị N.M. mô tả, trong lúc đang di chuyển trên đường Hoàng Hoa Thám, chị đã nhìn thấy ô tô biển số 30F-745.XX tông vào phía sau một xe máy, khiến hai người đi xe, một nam và một nữ, ngã xuống đường.

Đáng chú ý, ô tô không dừng lại để xử lý tình huống mà tiếp tục di chuyển. Người đàn ông đi xe máy đã đuổi theo ô tô nhưng không thể ngăn chặn. Đến ngã tư Hoàng Diệu – Điện Biên Phủ, do gặp đèn đỏ, ô tô mới dừng lại. Lúc này, người đàn ông đi xe máy đến yêu cầu tài xế xuống xe. Tuy nhiên, tài xế ô tô đã tăng ga lái xe lách ra và tiếp tục va chạm vào đuôi một ô tô khác. Sau đó, tài xế này vẫn lái xe với tốc độ cao hướng về đường Lê Duẩn.

Chị N.M. lo ngại rằng chiếc xe có thể tiếp tục gây ra tai nạn cho người khác vì đường đang đông đúc. Hình ảnh từ clip cho thấy tài xế ô tô dường như không hề hay biết về việc đã gây tai nạn và tiếp tục di chuyển, gây nguy hiểm cho người khác tham gia giao thông.

Trao đổi với PV VietNamNet, Chỉ huy Đội CSGT đường bộ số 2, Phòng CSGT Công an TP Hà Nội, cho biết đã cử cán bộ, chiến sĩ xác minh sự việc dựa trên phản ánh trên mạng xã hội. Tuy nhiên, đến đêm cùng ngày, đơn vị chưa nhận được trình báo của người bị nạn. Cơ quan chức năng đang tích cực điều tra và làm rõ vụ việc để xử lý theo quy định pháp luật.

Được biết, đường Hoàng Hoa Thám là một trong những tuyến đường đông đúc tại Hà Nội, với lưu lượng giao thông cao. Các vụ tai nạn giao thông xảy ra trên tuyến đường này thường có hậu quả nghiêm trọng. Vì vậy, việc tài xế ô tô gây tai nạn và bỏ chạy càng khiến dư luận bức xúc.

Hiện tại, đoạn clip vẫn đang được chia sẻ rộng rãi trên mạng xã hội, và nhiều người yêu cầu cơ quan chức năng phải vào cuộc điều tra và xử lý nghiêm tài xế gây tai nạn.

VietNamNet sẽ tiếp tục cập nhật thông tin về vụ việc này.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào tối ngày 16/7 trên đường Nguyễn Trác, Hà Nội, khi 3 ô tô và 1 xe máy va chạm liên hoàn, khiến ít nhất 1 người tử vong. Theo thông tin đầu tiên được cơ quan chức năng cung cấp, vào khoảng 20h15 cùng ngày, tại đường Nguyễn Trác, thuộc phường Dương Nội, Hà Nội, vụ va chạm liên hoàn giữa 3 ô tô và 1 xe máy đã xảy ra.

Hiện tại, lực lượng chức năng đang tích cực làm rõ nguyên nhân vụ việc và xác định xem tài xế ô tô có nồng độ cồn hay không. Một nhân chứng tại hiện trường đã mô tả lại sự việc, cho biết một nam thanh niên điều khiển ô tô con di chuyển trên đường Nguyễn Trác thì bất ngờ đâm vào 2 ô tô và 1 xe máy khác, gây ra cú va chạm cực mạnh.

Vụ tai nạn đã khiến các phương tiện tham gia giao thông bị hư hỏng và nhiều người bị thương đang được chăm sóc tại hiện trường. Mảnh vỡ từ các phương tiện văng tung tóe khắp mặt đường, tạo nên một cảnh tượng hỗn độn. Đáng chú ý, nam tài xế ô tô có biểu hiện say xỉn, đang được cơ quan chức năng kiểm tra và làm rõ.

Như đã được biết, vụ tai nạn này đang được các cơ quan chức năng tích cực điều tra và làm rõ. Thông tin chi tiết hơn về vụ việc sẽ được cung cấp khi có thông tin chính thức từ cơ quan điều tra. Bạn có thể tìm kiếm thông tin liên quan đến đường Nguyễn Trác, Hà Nội và các vụ tai nạn giao thông khác trên các trang tin tức chính thống.

Ngày 16 tháng 7, Công an xã Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa đã thực hiện lệnh tạm giữ hình sự đối với N.V.H. (31 tuổi, trú tại tỉnh Khánh Hòa) để tiến hành điều tra về hành vi lừa đảo chiếm đoạt tài sản. H. được xác định là nghi phạm chính trong vụ việc chiếm đoạt một chiếc ô tô có giá trị hàng trăm triệu đồng tại địa phương.

Sự việc bắt nguồn từ chiều ngày 15 tháng 7, khi bà C. (trú tại xã Diên Khánh) mang chiếc ô tô 5 chỗ hiệu Hyundai Creta đến một tiệm rửa xe ở địa phương. Sau khi giao xe, bà C. đã rời đi và quay lại vào lúc 16h30 cùng ngày để nhận xe. Tuy nhiên, khi bà C. trở lại, quản lý tiệm rửa xe thông báo rằng một nam thanh niên đã đến và tự xưng là nhân viên của bà C., sau đó lái chiếc ô tô rời khỏi tiệm.

Bà C. khẳng định không có giao dịch hoặc nhờ người khác đến nhận xe. Nghi ngờ về hành vi khả nghi của người thanh niên, bà C. đã yêu cầu tiệm rửa xe kiểm tra lại thông tin. Qua kiểm tra hình ảnh từ camera của tiệm rửa xe, cơ quan công an đã xác định được nghi phạm là N.V.H.

Công an xã Diên Khánh đã nhanh chóng tiến hành các biện pháp nghiệp vụ và đã thu hồi được tang vật là chiếc ô tô của bà C. Hiện tại, công an đang củng cố hồ sơ, tiếp tục điều tra để làm rõ hành vi của đối tượng H. và xử lý theo quy định của pháp luật. Việc tạm giữ hình sự đối với N.V.H. thể hiện sự quyết tâm của cơ quan công an trong việc ngăn chặn và xử lý các hành vi lừa đảo chiếm đoạt tài sản, đảm bảo quyền lợi cho công dân.

Như vậy, vụ việc lừa đảo chiếm đoạt tài sản này đã được cơ quan chức năng phát hiện và đang được xử lý theo pháp luật. Đối tượng N.V.H. hiện đang bị tạm giữ hình sự để phục vụ quá trình điều tra.

Ngày 29-7, Đội cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 7 thuộc Cục Cảnh sát giao thông đã thực hiện việc lập biên bản xử phạt đối với một trường hợp xe biển xanh đi vào làn khẩn cấp trên cao tốc. Sự việc này diễn ra trên tuyến cao tốc TP.HCM – Trung Lương, khi ông T.T.P., sinh năm 1970, trú tại Vĩnh Long, điều khiển ô tô của một đơn vị công lập trên địa bàn các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long.

Xe này không phải là loại xe được ưu tiên nhưng đã đi vào làn khẩn cấp để vượt lên một xe khác đi cùng chiều. Hình ảnh sự việc đã được người đi đường ghi lại và sau đó được xác minh bởi Cục Cảnh sát giao thông. Khi làm việc với cảnh sát, tài xế P. đã thừa nhận hành vi vi phạm và cam kết không tái phạm.

Với hành vi đi vào làn khẩn cấp không đúng quy định, ông P. sẽ phải đối mặt với mức xử phạt 5 triệu đồng và bị trừ 2 điểm vào giấy phép lái xe. Cục Cảnh sát giao thông cũng đã đưa ra khuyến cáo về nguy cơ rất cao dẫn đến tai nạn khi xe chạy ở làn khẩn cấp, đồng thời nhấn mạnh rằng hành vi này cũng gây lấn chiếm không gian của những trường hợp bị sự cố hoặc các xe đi làm nhiệm vụ khẩn cấp.

Lực lượng cảnh sát giao thông sẽ thường xuyên kiểm soát và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm. Việc xử phạt này là một phần trong nỗ lực của cơ quan chức năng nhằm đảm bảo an toàn giao thông trên các tuyến cao tốc, nhắc nhở các tài xế tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về tốc độ và làn đường.

Trong thời gian tới, Cục Cảnh sát giao thông sẽ tiếp tục tăng cường công tác kiểm tra, giám sát trên các tuyến cao tốc để phát hiện và xử lý kịp thời các hành vi vi phạm, góp phần giảm thiểu nguy cơ tai nạn và đảm bảo trật tự giao thông.

Việc ô tô đi vào làn đường ngược chiều để chuyển hướng đã trở thành một hình ảnh quen thuộc trên nhiều tuyến đường, đặc biệt trong khung giờ cao điểm. Mặc dù mật độ giao thông trên đường vào thời điểm này thường rất cao, nhiều xe ô tô vẫn bất chấp nguy hiểm, thản nhiên đi vào làn đường ngược chiều, thậm chí nối đuôi nhau, gây nên tình trạng ùn tắc nghiêm trọng.

Hành vi đi vào làn đường ngược chiều không chỉ gây ra tình trạng ùn tắc giao thông mà còn tiềm ẩn nguy cơ dẫn đến tai nạn giao thông. Khi các xe di chuyển trên làn đường ngược chiều, khoảng cách an toàn giữa các xe thường không được đảm bảo, một sơ suất nhỏ cũng có thể dẫn đến va chạm. Hơn nữa, hành vi này gây bức xúc cho các tài xế đi đúng chiều, có thể dẫn đến những tình huống lái xe mạo hiểm và tăng nguy cơ mất an toàn.

Ngoài ra, việc ô tô đi vào làn ngược chiều còn làm giảm hiệu suất lưu thông của toàn bộ hệ thống giao thông. Khi một làn đường bị chiếm dụng bởi các xe đi ngược chiều, dòng chảy giao thông bị cản trở, gây nên tình trạng kẹt xe. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến thời gian di chuyển của người dân mà còn ảnh hưởng đến việc vận chuyển hàng hóa và các hoạt động kinh tế khác.

Để giải quyết vấn đề này, các cơ quan chức năng cần tăng cường giám sát và xử phạt nghiêm minh đối với hành vi đi vào làn đường ngược chiều. Các biện pháp có thể áp dụng bao gồm lắp đặt camera giám sát trên các tuyến đường, tăng cường lực lượng chức năng tuần tra và xử lý vi phạm. Hơn nữa, cần nâng cao ý thức của người tham gia giao thông thông qua các chiến dịch tuyên truyền về luật giao thông và hậu quả của việc đi vào làn đường ngược chiều.

Một giải pháp quan trọng khác là cần đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông để tạo điều kiện cho việc di chuyển an toàn và thuận lợi hơn. Việc thiết kế các làn đường chuyển hướng hợp lý, bố trí hệ thống biển báo và tín hiệu giao thông rõ ràng sẽ giúp giảm thiểu hành vi đi vào làn đường ngược chiều.

Cuối cùng, ý thức và trách nhiệm của mỗi người tham gia giao thông là yếu tố quan trọng hàng đầu trong việc đảm bảo an toàn giao thông. Mỗi tài xế cần nghiêm túc tuân thủ luật giao thông, không nên vì lợi ích cá nhân mà bỏ qua sự an toàn của bản thân và những người khác. Chỉ khi tất cả người tham gia giao thông cùng nhau nỗ lực, tình trạng giao thông mới có thể cải thiện và đảm bảo an toàn cho tất cả mọi người.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào chiều ngày 24-7 trên đường Võ Văn Kiệt, đoạn qua phường An Đông, thành phố Hồ Chí Minh. Theo thông tin ban đầu, một ô tô 7 chỗ bất ngờ bị nổ lốp, mất kiểm soát và va chạm với hai ô tô khác đang lưu thông theo hướng ngược lại.

Vụ tai nạn liên hoàn này đã gây ra sự cố giao thông nghiêm trọng, làm hư hỏng ba xe ô tô. Rất may là không có thương vong về người trong vụ việc này. Hiện trường vụ tai nạn đang được cơ quan chức năng khẩn trương xử lý để đảm bảo giao thông thông suốt.

Cơ quan chức năng đang điều tra nguyên nhân cụ thể của vụ tai nạn để có biện pháp xử lý phù hợp. Người dân lưu ý khi tham gia giao thông cần chú ý đến an toàn và tuân thủ các quy định giao thông để giảm thiểu rủi ro tai nạn.

Thông tin thêm về vụ tai nạn sẽ được cập nhật khi có thông báo chính thức từ cơ quan chức năng. Trong khi đó, người dân có thể theo dõi các thông tin về tình hình giao thông tại khu vực để chủ động sắp xếp lộ trình di chuyển phù hợp.

Khi các thành phố lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh tiến hành hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô, nhiều người đặt ra câu hỏi về số phận của xe PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Xe PHEV là loại xe sử dụng công nghệ hybrid có sạc ngoài, kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện, cho phép xe có thể hoạt động bằng điện trong quãng đường ngắn và sử dụng xăng, dầu cho những chuyến đi đường dài.

Tại Hà Nội, theo Chỉ thị 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ, từ ngày 1/7/2026, sẽ không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, không có xe mô tô, xe gắn máy, hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2. TP Hồ Chí Minh cũng đang rà soát phương án đề xuất hạn chế xe có mức phát thải cao tại các khu vực có nguy cơ gây ô nhiễm.

Xe PHEV có lợi thế lớn tại các đô thị đông đúc, nơi tốc độ trung bình thấp và tần suất dừng đèn đỏ cao. Xe có thể khai thác tối đa chế độ điện và hầu như không dùng đến xăng. Đa số các mẫu xe PHEV thế hệ mới có mức tiêu hao chỉ từ 0,52-1,1 lít xăng/100km. Tuy nhiên, xe PHEV chỉ đạt được lợi ích tối ưu khi pin được sạc đầy hàng ngày.

Nhiều người đặt câu hỏi, khi Hà Nội và TP Hồ Chí Minh hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô thì quy định với xe PHEV sẽ như thế nào? Với công nghệ lai, xe PHEV hoàn toàn có thể chỉ sử dụng điện trong nội đô, không gây ô nhiễm; còn đi ra ngoài thành phố có thể sử dụng xăng, dầu. Tuy nhiên, nếu xe PHEV được lưu hành trong nội đô, làm thế nào để biết được xe chỉ sử dụng động cơ điện? Trong khi không phải tất cả xe đều thường xuyên sạc đầy pin. Sẽ có không ít xe vẫn sử dụng động cơ đốt trong với nhiên liệu là xăng, dầu và gây ra ô nhiễm.

Giới chuyên môn cho rằng, cần có những quy định cụ thể để quản lý xe PHEV, đảm bảo xe được sạc đầy pin và sử dụng điện trong nội đô. Điều này sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tận dụng được lợi ích của công nghệ hybrid. Hiện tại, vẫn chưa có thông tin chính thức về quy định với xe PHEV tại Hà Nội và TP Hồ Chí Minh. Tuy nhiên, việc quản lý xe PHEV một cách hiệu quả sẽ giúp các thành phố lớn đạt được mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và phát triển bền vững.

Một số chuyên gia đề xuất rằng, cần có những chính sách hỗ trợ cho người sử dụng xe PHEV, chẳng hạn như miễn phí đỗ xe hoặc giảm thuế cho những xe sử dụng điện. Đồng thời, cần có những quy định cụ thể về việc sạc pin và sử dụng điện cho xe PHEV. Điều này sẽ giúp khuyến khích người sử dụng xe PHEV và giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Trong bối cảnh các thành phố lớn đang nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm môi trường, việc quản lý xe PHEV một cách hiệu quả sẽ giúp đạt được mục tiêu phát triển bền vững. Việc tìm ra giải pháp phù hợp cho xe PHEV sẽ giúp các thành phố lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh đạt được mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và phát triển bền vững.

https://www.vietnamnews.vn/news/2024.06.24/3995176/hanoi-tphcm-han-che-o-to-ca-nhan-xe-phev-co-duoc-su-dung.htm

Công nghệ dịch vụ kết nối ngày càng trở thành một phần không thể thiếu trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại. Các nhà sản xuất không ngừng giới thiệu và tích hợp các tính năng kết nối tiên tiến vào xe của họ, với màn hình cảm ứng kỹ thuật số là một trong những tính năng nổi bật. Tuy nhiên, một nghiên cứu gần đây cho thấy rằng nhiều người dùng không sẵn sàng chi trả cho các dịch vụ này, và lý do chính nằm ở việc không muốn trả thêm tiền và lo ngại về vấn đề bảo mật thông tin cá nhân.

Các nhà sản xuất ô tô thường cung cấp dịch vụ kết nối miễn phí trong một khoảng thời gian nhất định, thường từ 1 đến 3 năm. Sau thời gian này, người dùng phải đăng ký gói thuê bao để tiếp tục sử dụng các tính năng kết nối. Tuy nhiên, dữ liệu từ S&P Global Mobility cho thấy số lượng người đăng ký thuê bao đã giảm trong năm 2025, đánh dấu năm thứ hai liên tiếp. Chỉ 68% số người được hỏi trong năm nay cho biết họ sẽ sẵn sàng trả tiền cho các dịch vụ kết nối, giảm so với tỷ lệ 86% của năm 2024.

Một cuộc khảo sát của S&P Global Mobility đã được thực hiện để đánh giá mức độ sử dụng và quan tâm của người dùng đối với các dịch vụ kết nối. Kết quả cho thấy rằng tại Mỹ và các nước phương Tây khác, bao gồm Anh, Đức, Pháp, cũng như Nhật Bản và Brazil, phần lớn những người được hỏi cho biết họ không mua quyền truy cập vào các dịch vụ kết nối. Tuy nhiên, tài xế Mỹ là những người có khả năng đăng ký dịch vụ cao nhất, với 19% cho biết họ đang sử dụng bản miễn phí và 35% cho biết họ đang trả tiền cho các dịch vụ, trong khi 38% cho biết không sử dụng dịch vụ. Trong khi đó, Trung Quốc, Hàn Quốc và Ấn Độ có tỷ lệ người dùng cao hơn.

Các tài xế tham gia khảo sát đã đưa ra một số lý do cho việc họ không muốn trả tiền cho các dịch vụ kết nối. Một trong những lý do chính là họ không muốn trả thêm phí cho các dịch vụ này. Họ cũng không thích các tính năng tích hợp sẵn trên xe nhưng lại phải trả tiền mới dùng được. Quyền riêng tư cũng là một mối quan tâm lớn khác khi các tài xế bày tỏ lo ngại về việc dữ liệu cá nhân của họ có thể bị thu thập, lưu trữ và sử dụng.

Nghiên cứu cho thấy rằng những tài xế đã trải nghiệm dịch vụ kết nối nhìn chung đều hài lòng, mặc dù ở mức độ thấp hơn so với những năm trước. Điều này cho thấy rằng các nhà sản xuất ô tô cần phải nỗ lực hơn nữa để thu hút người dùng và đáp ứng nhu cầu của họ về các dịch vụ kết nối. Các nhà sản xuất ô tô như GM và Stellantis, những hãng từng dự đoán sẽ kiếm được khoảng 23-25 triệu USD mỗi năm thông qua hình thức thu phí dịch vụ kết nối, sẽ phải xem xét lại chiến lược của mình để thuyết phục người dùng chi trả cho các dịch vụ này.

Tóm lại, việc cung cấp các dịch vụ kết nối trong ngành công nghiệp ô tô đang đối mặt với thách thức lớn về việc thuyết phục người dùng chi trả cho các dịch vụ này. Các nhà sản xuất cần phải cân nhắc và tìm ra cách tốt nhất để đáp ứng nhu cầu của người dùng, đảm bảo quyền riêng tư và cung cấp các tính năng kết nối hữu ích mà người dùng sẵn sàng chi trả.