Liên đoàn Lao động tỉnh Quảng Trị vừa tổ chức buổi làm việc với Công đoàn cơ sở Ban Quản lý các công trình công cộng Ba Đồn nhằm nắm rõ hơn tình hình đời sống, việc làm cũng như tâm tư nguyện vọng của đoàn viên và người lao động tại đơn vị này. Công đoàn cơ sở Ban Quản lý các công trình công cộng Ba Đồn hiện có 70 cán bộ, công nhân viên và lao động, đảm nhiệm nhiều công việc quan trọng trong lĩnh vực vệ sinh môi trường, chăm sóc cây xanh và thoát nước đô thị.

Trong buổi làm việc, đại diện từ Liên đoàn Lao động tỉnh đã lắng nghe và ghi nhận những khó khăn cũng như kiến nghị từ phía công đoàn cơ sở. Dựa trên những thông tin được chia sẻ, họ cũng đã đề xuất một số giải pháp thiết thực nhằm nâng cao đời sống vật chất và tinh thần cho người lao động. Các hoạt động như thế này đóng vai trò quan trọng trong việc giúp công đoàn các cấp có thể lắng nghe và thấu hiểu hơn về thực trạng của người lao động tại cơ sở.

Qua đó, tổ chức công đoàn có thể thực hiện tốt hơn vai trò đại diện và bảo vệ quyền và lợi ích hợp pháp, chính đáng của đoàn viên và người lao động. Việc thường xuyên tiến hành các buổi làm việc và đối thoại trực tiếp như thế này không chỉ giúp tăng cường mối quan hệ giữa các cấp công đoàn mà còn góp phần xây dựng môi trường làm việc tích cực và hỗ trợ lẫn nhau. Từ đó, người lao động có thể yên tâm trong công việc và cống hiến tốt hơn cho đơn vị.

Hoạt động này cũng thể hiện sự quan tâm của Liên đoàn Lao động tỉnh Quảng Trị đối với đời sống của đoàn viên và người lao động, đặc biệt là tại các đơn vị có lao động trực tiếp ở tuyến cơ sở. Thông qua hoạt động này, Liên đoàn Lao động tỉnh mong muốn xây dựng mối quan hệ lao động hài hòa, ổn định và tiến bộ trong toàn tỉnh, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người lao động.

Bộ Công an đang đề xuất một quy định mới nhằm tăng cường an toàn và quản lý chặt chẽ trong lĩnh vực kinh doanh vận tải. Theo đó, các xe kinh doanh vận tải có sức chứa từ 8 chỗ trở lên sẽ phải lắp đặt thiết bị ghi nhận hình ảnh khoang chở hành khách. Đề xuất này nằm trong dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 10 luật có liên quan đến an ninh trật tự, do Bộ Công an chủ trì xây dựng.

Theo Bộ Công an, việc lắp đặt thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe và khoang chở hành khách trên xe kinh doanh vận tải sẽ giúp cơ quan chức năng quản lý chặt chẽ hơn và phục vụ công tác phòng ngừa, phát hiện các vi phạm trật tự an toàn xã hội trên phương tiện giao thông đường bộ. Việc này sẽ giúp giám sát việc chấp hành pháp luật về trật tự, an toàn giao thông của người lái xe, như sử dụng điện thoại, thiết bị điện tử khi lái xe, chở quá số người quy định, không thắt dây đai an toàn…

Bên cạnh đó, dự thảo cũng sửa đổi, bổ sung quy định về thời gian làm việc của người lái xe ô tô kinh doanh vận tải. Theo đó, thời gian lái xe liên tục của người lái xe không quá 4 giờ. Thời gian làm việc của người lái xe trong một ngày, một tuần thực hiện theo quy định của Bộ luật Lao động. Đề xuất này nhằm đảm bảo an toàn giao thông và phù hợp với thực tế hoạt động vận tải hiện nay.

Quy định mới cũng sẽ giúp hạn chế các vụ tai nạn giao thông và tăng cường quản lý đối với hoạt động kinh doanh vận tải. Việc này sẽ giúp người dân an toàn hơn khi sử dụng dịch vụ vận tải và giúp các cơ quan chức năng phát hiện, xử lý kịp thời các hành vi vi phạm pháp luật về an toàn giao thông.

Dự kiến, quy định mới sẽ được áp dụng trong thời gian tới nếu được thông qua. Điều này sẽ giúp nâng cao hiệu quả quản lý nhà nước về an toàn giao thông và giảm thiểu các vụ tai nạn giao thông.

Các hoạt động thể thao không chỉ giúp người lao động rèn luyện sức khỏe mà còn là cầu nối gắn kết, xây dựng môi trường làm việc tích cực trong doanh nghiệp. Tại khu công nghiệp Đại An và các khu vực lân cận Hải Phòng, nhiều công ty đã tổ chức các giải đấu thể thao, tạo ra sân chơi lành mạnh và bổ ích cho người lao động.

Công ty TNHH Sumidenso Việt Nam là một trong những doanh nghiệp tích cực tổ chức các hoạt động thể thao cho người lao động. Hàng năm, công ty này tổ chức giải bóng đá, bóng chuyền và các hoạt động văn nghệ để chăm lo đời sống tinh thần cho công nhân, lao động. Ông Đoàn Quang Huấn, Trưởng ban Văn Thể Nghệ Công ty TNHH Sumidenso Việt Nam, cho biết các giải đấu thể thao được tổ chức rất nhiều trong một năm, thu hút sự quan tâm của nhiều người lao động.

Không chỉ Sumidenso, nhiều công ty khác tại Hải Phòng cũng đã xây dựng cơ sở vật chất để phục vụ nhu cầu rèn luyện thể thao của người lao động. Công ty TNHH Hyundai Kefico Việt Nam đã xây dựng sân bóng nhân tạo, phòng tập gym, yoga, bóng bàn… để người lao động vui chơi, luyện tập trong giờ nghỉ giải lao hoặc sau giờ làm việc. Những hoạt động này không chỉ giúp người lao động cải thiện sức khỏe mà còn tạo ra môi trường làm việc tích cực và gắn kết.

Liên đoàn Lao động TP Hải Phòng cũng đã triển khai nhiều giải pháp để thúc đẩy phong trào rèn luyện thể thao nâng cao tinh thần, sức khoẻ cho người lao động. Trong giai đoạn 2024-2025, Liên đoàn Lao động thành phố Hải Phòng phấn đấu xây dựng 100 “Điểm rèn luyện thể chất công đoàn”, với khoảng 8 thiết bị tập luyện tổng hợp tại mỗi điểm. Đến tháng 6/2025, Liên đoàn Lao động TP Hải Phòng đã lắp đặt được gần 30 bộ thiết bị tại các khu vực tập trung đông người lao động.

Chị Hoàng Thuý Quỳnh, một người dân ở phường Kiến An, cho biết việc lắp đặt các thiết bị này sẽ giúp người dân có cơ hội tiếp cận với những trang thiết bị hiện đại. Việc này không chỉ giúp người lao động rèn luyện sức khỏe mà còn tạo ra môi trường sống tích cực và lành mạnh.

Chủ tịch Liên đoàn Lao động TP Hải Phòng Nguyễn Anh Tuân, nhấn mạnh rằng các cấp công đoàn cần chủ động phối hợp với doanh nghiệp tổ chức nhiều hoạt động văn nghệ, thể thao dành cho người lao động hơn nữa. Các sân chơi này không chỉ giúp người lao động thư giãn, tái tạo sức lao động mà còn góp phần xây dựng môi trường làm việc tích cực trong doanh nghiệp. Qua đó, người lao động có thể cân bằng giữa công việc và cuộc sống, đồng thời tăng cường gắn kết với doanh nghiệp.

Cuộc sống tại các thành phố lớn ngày càng trở nên khó khăn đối với người lao động, đặc biệt là khi họ phải đối mặt với mức giá nhà đất tăng cao. Mức thu nhập trung bình của một lao động tại khu vực thành thị hiện nay là 10 triệu đồng mỗi tháng, tương đương 120 triệu đồng mỗi năm. Tuy nhiên, mức thu nhập này chỉ đủ để mua khoảng 1,5m2 chung cư mới tại Hà Nội, với giá chào bán sơ cấp trung bình trên 70 triệu đồng/m2 thông thủy, chưa bao gồm VAT, kinh phí bảo trì và chiết khấu.

Trong quý II vừa qua, giá bán chung cư sơ cấp tại Hà Nội đã đạt mức trung bình khoảng 80 triệu đồng/m2, tăng 5,6% so với quý trước và tăng 24% so với cùng kỳ năm 2024. Đối với chung cư cũ, mức giá trung bình đạt khoảng 60 triệu đồng/m2. Thậm chí, nhà ở xã hội thứ cấp tại Hà Nội hiện nay cũng được rao bán với mức giá 50-60 triệu đồng/m2, thậm chí cao hơn. Ví dụ, tại dự án nhà ở xã hội Đồng Mô, giá rao bán các căn hộ khoảng 56-60 triệu đồng/m2.

Với mức thu nhập của một lao động tại thành thị nói chung, nếu không trừ chi phí sinh hoạt, cũng chỉ có thể mua được khoảng 1,5m2 chung cư mới với giá 79-80 triệu đồng/m2. Theo dữ liệu nghiên cứu của Hội Môi giới Bất động sản Việt Nam (VARS), mức thu nhập tối thiểu được khuyến nghị để mua một ngôi nhà có giá trung bình tại Hà Nội cao hơn khoảng 2,3-10 lần so với thu nhập trung bình của hộ gia đình.

Để có thể mua một căn hộ tại Hà Nội, người mua cần có mức thu nhập tối thiểu dao động từ 45 triệu đồng trở lên. Tuy nhiên, với mức thu nhập bình quân và giá chung cư tại Hà Nội như hiện tại, cơ hội sở hữu được nhà gần như là không có nếu chỉ đi làm văn phòng.

Ông Lê Đình Chung, chuyên gia bất động sản, cho rằng mức giá trung bình của căn hộ cũ 2 phòng ngủ tại Hà Nội hiện nay dao động từ 4 tỷ đến 5 tỷ đồng, tương đương 65-70 triệu đồng/m2. Trong khi đó, thu nhập bình quân của một gia đình 2 người đi làm tại Hà Nội khoảng 200-250 triệu đồng/năm.

Ông Nguyễn Quốc Anh, Phó tổng giám đốc Batdongsan.com.vn, cho rằng hiện nay, một người sinh năm 9x cần 25,8 năm thu nhập để mua căn hộ trên với giá 3 tỷ đồng, trong điều kiện lãi suất huy động là 4,5%.

Theo ông Hà Quang Hưng, Phó cục trưởng Cục Quản lý nhà và thị trường bất động sản (Bộ Xây dựng), các khảo sát cho thấy người trẻ từ 22-40 tuổi đang trở thành nhóm khách hàng chủ lực trên thị trường nhà ở, thay thế dần nhóm trung niên. Tuy nhiên, mức tăng thu nhập của người dân chưa theo kịp đà tăng của giá nhà ở, dẫn đến khả năng sở hữu thực tế của đa số người trẻ hạn chế.

Nhân kỷ niệm 96 năm Ngày thành lập Công đoàn Việt Nam, Chủ tịch Liên đoàn Lao động tỉnh An Giang Đỗ Trần Thịnh đã dẫn đầu đoàn công tác đến thăm và tặng quà cho đoàn viên, người lao động khó khăn tại các công ty trên địa bàn tỉnh An Giang.

Trong chuyến thăm, ông Thịnh đã ân cần thăm hỏi đời sống, công việc của đoàn viên, người lao động, cũng như tình hình sản xuất kinh doanh của các công ty. Liên đoàn Lao động tỉnh An Giang đã trao 20 suất quà, mỗi suất trị giá 1 triệu đồng, cho đoàn viên khó khăn, bị tai nạn lao động hoặc bệnh nghề nghiệp. Những suất quà này không chỉ mang lại niềm vui mà còn thể hiện sự quan tâm của tổ chức Công đoàn đối với đoàn viên và người lao động.

Đại diện các Công đoàn cơ sở cũng bày tỏ sự biết ơn và cam kết sẽ tiếp tục thực hiện tốt chức năng, nhiệm vụ của tổ chức Công đoàn, trong đó có việc bảo vệ quyền, lợi ích hợp pháp của đoàn viên và người lao động.

Ngoài ra, trong khuôn khổ chuyến thăm, đoàn công tác cũng đã đến bàn giao nhà Mái ấm Công đoàn cho hai đoàn viên lao động khó khăn tại các xã Thạnh Lộc và Bình An. Đây là hoạt động thiết thực, thể hiện sự quan tâm của tổ chức Công đoàn đối với những đoàn viên và người lao động có hoàn cảnh khó khăn.

Chủ tịch Liên đoàn Lao động tỉnh An Giang Đỗ Trần Thịnh nhấn mạnh rằng, mặc dù còn nhiều khó khăn, tổ chức Công đoàn cần tiếp tục quan tâm, chăm lo nhiều hơn nữa cho đoàn viên còn khó khăn. Điều này không chỉ giúp cải thiện đời sống của đoàn viên mà còn thể hiện tinh thần đoàn kết, yêu thương của tổ chức.

Thông qua những hoạt động này, Liên đoàn Lao động tỉnh An Giang mong muốn tiếp tục khẳng định vai trò của tổ chức Công đoàn trong việc bảo vệ và chăm lo cho đoàn viên và người lao động, đồng thời kêu gọi sự quan tâm, hỗ trợ của các cấp, các ngành và toàn xã hội đối với công tác công đoàn.

Để biết thêm chi tiết vui lòng truy cập tại….

Thành phố Hồ Chí Minh đặt mục tiêu chuyển đổi toàn bộ 400.000 tài xế công nghệ từ xe xăng sang xe điện trong ba năm tới. Đây là một mục tiêu đầy tham vọng, phù hợp với xu thế phát triển bền vững của các đô thị hiện đại. Tuy nhiên, nếu không có lộ trình hợp lý và chính sách hỗ trợ đồng bộ, việc chuyển đổi này có thể trở thành gánh nặng cho hàng trăm nghìn lao động vốn đã mong manh trước cơm áo gạo tiền.

Hiện tại, thành phố có khoảng 7,6 triệu xe máy và hơn 800.000 ô tô. Trong số đó, khoảng hơn 400.000 xe máy được sử dụng để chở khách và giao hàng qua các ứng dụng công nghệ. Mặc dù chỉ chiếm chưa đầy 5% tổng số phương tiện, nhưng lại đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong việc giúp thành phố vận hành thông suốt trong bối cảnh giao thông ngày càng quá tải.

Mỗi ngày, tài xế công nghệ rong ruổi trên đường từ sáng sớm đến tối muộn. Họ không chỉ đưa đón hành khách, giao hàng cho các doanh nghiệp thương mại điện tử mà còn góp phần giảm nhu cầu sở hữu xe cá nhân của người dân. Tuy nhiên, đây lại là nhóm lao động dễ bị tổn thương nhất trong xã hội. Thu nhập trung bình của tài xế công nghệ hiện chỉ khoảng 8,7 triệu đồng mỗi tháng, thấp hơn mức trung bình 10,9 triệu đồng của thành phố. Phần lớn trong số họ là lao động ngoại tỉnh, phải trang trải chi phí sinh hoạt đắt đỏ nên gần như không có tích lũy.

Một chiếc xe máy điện tiêu chuẩn hiện có giá cao hơn thu nhập trung bình hàng tháng của họ – một rào cản tài chính không nhỏ. Nếu bắt buộc chuyển đổi sang xe điện trong khi chưa có hỗ trợ cụ thể, nhiều người sẽ phải vay mượn hoặc bỏ nghề. Chính sách chuyển đổi, nếu thực hiện theo hướng bắt buộc, có thể tác động trực tiếp đến sinh kế của hàng trăm nghìn người. Với nhiều tài xế, chiếc xe không chỉ là phương tiện mưu sinh mà còn là tài sản lớn nhất mà họ sở hữu.

Việc rời bỏ nghề không chỉ đẩy những lao động này vào cảnh khó khăn mà còn gây xáo trộn chuỗi dịch vụ vận tải – logistics vốn đang giúp thành phố vận hành trơn tru. Người tiêu dùng cũng sẽ bị ảnh hưởng khi dịch vụ giao hàng và chở khách bị gián đoạn.

Ở góc độ pháp lý, câu chuyện càng cần được cân nhắc thận trọng. Hiến pháp, Luật Doanh nghiệp và Luật Đầu tư đều bảo vệ quyền tự do kinh doanh của các doanh nghiệp cung cấp nền tảng, trong khi xe máy xăng hiện vẫn là phương tiện hợp pháp theo Luật Giao thông đường bộ và Luật Bảo vệ môi trường.

Một quyết định hành chính cứng nhắc có thể xung đột với các quy định hiện hành, đồng thời tạo ra rào cản tiếp cận việc làm đối với nhóm lao động yếu thế.

Thế giới đã có những kinh nghiệm thành công về chuyển đổi xe điện, điển hình là Thâm Quyến (Trung Quốc) và New Delhi (Ấn Độ). Thâm Quyến đã trợ cấp tối đa tương đương 7 triệu đồng cho mỗi xe điện hai bánh và thêm hơn 5 triệu đồng cho việc tiêu hủy xe xăng cũ. Tài xế công nghệ được vay ưu đãi, giảm 30% giá điện sạc và chính quyền còn miễn phí đất để lắp đặt trạm đổi pin tại các siêu thị, bãi đỗ xe.

New Delhi cũng áp dụng chính sách tương tự với mức trợ cấp từ 3 đến 9 triệu đồng mỗi xe, miễn phí đường bộ khoảng 600.000 đồng mỗi năm và hỗ trợ vay mua xe điện với lãi suất thấp. Chương trình FAME II của Ấn Độ dành tới hơn 60% ngân sách cho trợ giá mua xe và hơn 30% cho phát triển hạ tầng sạc.

Chuyển đổi sang phương tiện xanh là xu thế không thể đảo ngược, nhưng thành công hay thất bại phụ thuộc vào cách thực hiện. Một lộ trình mềm dẻo, nhân văn, đặt sinh kế người lao động vào trung tâm là điều kiện tiên quyết.

Các chuyên gia cho rằng, trước mắt, nên ưu tiên chuyển đổi với nhóm tài xế chạy toàn thời gian và xe đã sử dụng trên 10 – 12 năm, những đối tượng có tần suất di chuyển cao và gây phát thải lớn. Song song đó, cần đa dạng lựa chọn phương tiện, trong đó xe hybrid có thể là giải pháp trung gian, giúp giảm phát thải mà không tạo ra gánh nặng tài chính quá lớn.

Thành phố cũng cần tính đến các gói hỗ trợ tài chính như trợ giá trực tiếp, hỗ trợ tiêu hủy xe cũ và gói vay ưu đãi dành riêng cho tài xế công nghệ, đặc biệt là nhóm lao động ngoại tỉnh. Phát triển hạ tầng sạc đồng bộ tại các chợ, bến xe, siêu thị – những nơi tài xế thường xuyên lui tới – cũng là bước đi cấp thiết.

Giấc mơ về một thành phố xanh sẽ không thể thành hiện thực nếu những người trực tiếp tham gia vận hành đô thị bị ra rìa. Một chính sách có lý, có tình, có lộ trình rõ ràng sẽ vừa giúp bảo vệ môi trường, vừa đảm bảo sinh kế cho người lao động, đồng thời tạo cơ hội phát triển công nghiệp xanh trong nước.

Nếu TP. HCM làm tốt, biết đâu trong vài năm tới, thành phố này sẽ được nhắc đến như một biểu tượng giao thông xanh của cả nước, thậm chí là cả khu vực Đông Nam Á trong tư cách một thành phố không chỉ năng động, sôi động mà còn đáng sống.