Vietnam Airlines và Cục Xúc tiến Du lịch Malaysia đã chính thức ký kết Biên bản ghi nhớ hợp tác vào đầu tháng 8/2025, nhằm tăng cường kết nối hàng không và đẩy mạnh quảng bá du lịch giữa hai quốc gia. Sự kiện này có sự tham dự của các đại diện lãnh đạo cấp cao ngành Du lịch và hàng không của Việt Nam và Malaysia, đánh dấu một cột mốc quan trọng trong quan hệ hợp tác song phương giữa hai nước.

Trong khuôn khổ hợp tác này, Vietnam Airlines và Cục Xúc tiến Du lịch Malaysia sẽ triển khai nhiều hoạt động xúc tiến, với mục tiêu phát triển du lịch bền vững và nâng cao trải nghiệm hành khách. Trọng tâm của hợp tác là quảng bá điểm đến Malaysia thông qua mạng đường bay hiện tại của Vietnam Airlines cùng các chiến dịch truyền thông chung. Cả hai bên sẽ phối hợp tổ chức các chương trình khảo sát dành cho báo chí, đại lý du lịch và những người có ảnh hưởng, cũng như chia sẻ thông tin thị trường và đồng tổ chức sự kiện.

Phó Tổng Giám đốc Vietnam Airlines Đặng Anh Tuấn cho biết: “Là Hãng hàng không quốc gia và cầu nối quan trọng trong khu vực, Vietnam Airlines luôn nỗ lực mở rộng mạng bay, kết nối hiệu quả các trung tâm du lịch, văn hóa và thương mại. Việc ký kết Biên bản ghi nhớ là bước đi chiến lược giúp Vietnam Airlines tăng cường kết nối hàng không với Malaysia và thúc đẩy phát triển du lịch song phương. Chúng tôi cam kết phối hợp triển khai hiệu quả các hoạt động hợp tác, mang đến trải nghiệm thuận tiện và chất lượng cho hành khách hai nước”.

Tổng Giám đốc Cục Xúc tiến Du lịch Malaysia Datuk Manoharan Periasamy cũng nhấn mạnh: “Việc hợp tác cùng Vietnam Airlines là bước đi chiến lược nhằm tăng cường kết nối giữa hai quốc gia. Mạng lưới hàng không phát triển không chỉ thúc đẩy tăng trưởng du lịch mà còn góp phần làm sâu sắc hơn mối quan hệ giao lưu nhân dân, hợp tác kinh tế và trao đổi văn hóa. Thông qua sự hợp tác này, chúng tôi hướng đến mục tiêu phát triển du lịch bền vững và mang lại lợi ích lâu dài cho cả Malaysia và Việt Nam”.

Hiện tại, Vietnam Airlines đang khai thác các đường bay thẳng kết nối Hà Nội, TP Hồ Chí Minh với Kuala Lumpur. Ngoài ra, các hãng hàng không khác cũng đang kết nối trực tiếp các thành phố lớn như Đà Nẵng, Đà Lạt, Phú Quốc và Nha Trang với Kuala Lumpur, Penang, Johor Bahru và Kota Kinabalu. Tính đến tháng 7/2025, tổng tần suất bay giữa hai nước đạt 164 chuyến/tuần, tương đương gần 30.000 ghế.

Bên cạnh đó, Vietnam Airlines còn duy trì hợp tác hiệu quả với hãng hàng không quốc gia Malaysia Airlines trên các đường bay trọng điểm như TP Hồ Chí Minh – Hà Nội, Đà Nẵng, Perth và Kuala Lumpur – TP Hồ Chí Minh, Penang, Bangkok. Sự phối hợp này đã giúp tăng tỷ lệ lấp đầy, mở rộng mạng bay tới các điểm nội địa Malaysia.

Trong thời gian tới, Cục Xúc tiến Du lịch Malaysia sẽ triển khai hàng loạt hoạt động tại Việt Nam như Tuần lễ MADANI Malaysia, Lễ hội Du lịch, Văn hóa và Ẩm thực Malaysia 2025 tại Hà Nội và TP Hồ Chí Minh. Ngoài ra còn có các chương trình dài hạn như “Malaysia – Ngôi nhà thứ hai” và chiến dịch “Visit Malaysia 2026“.

Biên bản ghi nhớ lần này là cơ sở quan trọng để hai bên phối hợp triển khai các chương trình hợp tác đồng bộ, góp phần đưa Malaysia trở thành điểm đến hấp dẫn hơn với du khách Việt. Với mạng bay rộng khắp và năng lực khai thác ổn định, Vietnam Airlines tiếp tục phát huy vai trò là cầu nối khu vực, đồng hành cùng các đối tác quốc tế thúc đẩy du lịch bền vững và quảng bá hình ảnh điểm đến Việt Nam ra thế giới.

Ngày 14/7, truyền thông Trung Quốc đã đưa ra thông tin về một sự việc nghiêm trọng liên quan đến an toàn hàng không, làm dấy lên quan ngại về các tiêu chuẩn an toàn bay. Vào tối ngày 6/7, trên không phận Cộng hòa Tuva thuộc Nga, hai máy bay dân dụng của Trung Quốc đã có hành trình bay ngược chiều nhau với khoảng cách độ cao chỉ khoảng 100 m. Đây là con số thấp hơn nhiều so với mức an toàn tối thiểu là 300 m được quy định.

Sự việc liên quan đến hai chuyến bay là số hiệu CA967 của hãng hàng không Air China và số hiệu CSS128 của hãng hàng không SF Airlines. Chuyến bay CA967 của Air China đang trên hành trình từ Thượng Hải đến Milan. Trong giai đoạn bay, máy bay này bắt đầu tăng độ cao từ 10.400 m lên gần 11.000 m. Hành động này đã làm giảm đáng kể khoảng cách độ cao giữa hai máy bay khi chúng bay ngược chiều nhau.

Theo dữ liệu từ trang theo dõi hàng không FlightRadar24, tại thời điểm gần nhất, khoảng cách độ cao giữa hai máy bay chỉ khoảng 90-120 m. Điều này làm nổi bật mối lo ngại về việc tuân thủ các quy định an toàn hàng không, vốn được thiết lập để đảm bảo an toàn cho hành khách và phi hành đoàn.

Thông tin ban đầu cho thấy có thể phi công của Air China đã nghe nhầm hoặc hiểu sai chỉ thị từ đài kiểm soát không lưu. Tuy nhiên, lý do chính xác dẫn đến quyết định tăng độ cao của phi công vẫn chưa được làm rõ. Sự không rõ ràng này làm tăng sự quan tâm đến việc điều tra nguyên nhân và các biện pháp nhằm ngăn chặn sự việc tương tự trong tương lai.

Air China, SF Airlines và Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc chưa đưa ra bình luận chính thức về sự việc. Việc thiếu thông tin chính thức đã khiến sự việc trở thành tâm điểm chú ý của công chúng và giới chuyên gia hàng không. Điều quan trọng là các cơ quan chức năng sẽ tiến hành điều tra kỹ lưỡng để làm sáng tỏ nguyên nhân và đảm bảo rằng các biện pháp cần thiết được thực hiện để tránh rủi ro tương tự trong tương lai.

Như đã biết, an toàn hàng không luôn là ưu tiên hàng đầu trong ngành hàng không. Mỗi sự cố, dù nhỏ hay lớn, đều có tiềm năng làm ảnh hưởng đến niềm tin của công chúng và tính an toàn của các chuyến bay. Vì vậy, việc làm rõ nguyên nhân của sự việc và áp dụng các biện pháp phòng ngừa là hết sức cần thiết để duy trì môi trường bay an toàn.

Trong khi chờ đợi thông tin chính thức từ các cơ quan liên quan, sự việc này một lần nữa nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tuân thủ nghiêm ngặt các quy định và tiêu chuẩn an toàn hàng không. Sự an toàn của hành khách và phi hành đoàn luôn là ưu tiên hàng đầu, và mọi nỗ lực nên được tập trung vào việc bảo vệ và nâng cao tiêu chuẩn này.

Mi-80, mẫu trực thăng đa năng thế hệ mới của Nga, đang thu hút sự chú ý với khả năng vượt trội của mình. Với tải trọng lên tới 14 tấn, buồng lái số hóa và tính năng bay bán tự động, Mi-80 kỳ vọng sẽ mở ra một kỷ nguyên mới trong lĩnh vực không quân vận tải và chiến đấu của Nga.

Dòng trực thăng này được xem là người kế vị của Mi-8/17, một trong những mẫu trực thăng thành công nhất trong lịch sử hàng không thế giới. Mi-8/17 đã chứng minh giá trị của mình trong nhiều thập kỷ, nhưng với sự phát triển không ngừng của công nghệ, Nga quyết định tạo ra một mẫu trực thăng mới để đáp ứng nhu cầu hiện đại.

Sự ra đời của Mi-80 xuất phát từ nhu cầu hiện đại hóa ngành công nghiệp hàng không Nga và thay thế dòng trực thăng Mi-8/17 đã cũ. Trong bối cảnh các lệnh trừng phạt quốc tế đang gây ra nhiều thách thức, Nga kỳ vọng dự án này sẽ giúp họ duy trì khả năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế và đáp ứng nhu cầu nội địa.

Mi-80 được trang bị nhiều công nghệ hiện đại, bao gồm cánh quạt chính làm bằng vật liệu composite, giúp giảm trọng lượng và tiếng ồn. Buồng lái số hóa hoàn toàn tích hợp hệ thống bay tự động ngày/đêm, tương thích với kính nhìn đêm. Máy cũng được trang bị động cơ cải tiến với công suất cao hơn, giúp tăng khả năng tải trọng và phạm vi hoạt động.

Một trong những mục tiêu của chương trình trực thăng Mi-80 là thống nhất dây chuyền sản xuất để giảm chi phí và tăng tính hiệu quả. Dự kiến hoàn thành trước năm 2030, Mi-80 sẽ không chỉ là một bước tiến trong công nghệ hàng không mà còn mang ý nghĩa chiến lược đối với Nga trong việc củng cố vị thế trên thị trường xuất khẩu vũ khí và hiện đại hóa lực lượng không quân.

Nhà sản xuất đặt mục tiêu thông qua dự án Mi-80, Nga sẽ tăng cường vị thế của mình trong ngành công nghiệp hàng không thế giới. Thêm vào đó, Mi-80 cũng được kỳ vọng sẽ giúp Nga duy trì khả năng cạnh tranh với các đối thủ khác trên thị trường quốc tế.

Tuy nhiên, dự án này cũng đối mặt với nhiều thách thức do các lệnh trừng phạt và yêu cầu kỹ thuật cao. Việc hoàn thành dự án đúng thời hạn sẽ là một thử thách lớn đối với ngành công nghiệp hàng không Nga.

Giới chuyên gia đánh giá rằng, nếu thành công, Mi-80 sẽ là một bước tiến quan trọng trong lĩnh vực hàng không quân sự của Nga. Xem thêm thông tin tại trang thông tin chuyên ngành về quốc phòng Nga.

Cơ quan chức năng Nga đã xác nhận thông tin về vụ mất tích của máy bay An-24 thuộc hãng hàng không Angara Airlines tại tỉnh Amur vào ngày hôm nay. Máy bay đang trong quá trình chuẩn bị hạ cánh xuống thành phố Tynda thì biến mất khỏi radar. Trên máy bay có tổng cộng 49 người, bao gồm 43 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn.

Theo thông tin từ cơ quan chức năng, trong quá trình tìm kiếm máy bay, một trực thăng cứu hộ Mi-8 đã phát hiện ra phần khoang hành khách của máy bay An-24 đang bốc cháy trên sườn núi. Đánh giá sơ bộ từ hiện trường cho thấy có khả năng không có ai trên máy bay sống sót. Vị trí máy bay được tìm thấy cách thành phố Tynda khoảng 15 km.

Máy bay An-24 biến mất trong lúc đang thực hiện nỗ lực hạ cánh thứ hai xuống sân bay Tynda. Trước đó, lần tiếp cận đầu tiên không thành công do thời tiết khu vực xấu. Sự việc đang được điều tra bởi cơ quan công tố và Ủy ban Điều tra Liên bang Nga với nghi vấn về vi phạm quy định an toàn hàng không.

Được biết, máy bay An-24 đã được đưa vào sử dụng từ những năm 1960 và chủ yếu hoạt động trên các tuyến bay ngắn và trung bình. Với việc xảy ra vụ tai nạn hàng không này, cơ quan chức năng sẽ tiến hành điều tra kỹ lưỡng để làm rõ nguyên nhân của sự việc và đảm bảo an toàn cho các chuyến bay trong tương lai.

Thông tin thêm về vụ việc sẽ được cung cấp khi có thông báo chính thức từ cơ quan chức năng.

Một chuyến bay của Vietnam Airlines từ Hà Nội đến Siem Reap, Campuchia đã phải thực hiện hạ cánh khẩn cấp tại sân bay Đà Nẵng vào chiều ngày 23/7. Nguyên nhân là một hành khách trên chuyến bay có dấu hiệu ngất xỉu và cần được cấp cứu ngay lập tức.

Hành khách người Hàn Quốc, ngồi ở ghế 17G, bắt đầu có tình trạng sức khỏe chuyển biến xấu chỉ 40 phút sau khi máy bay cất cánh. Tổ tiếp viên trên chuyến bay đã nhanh chóng sơ cứu theo quy trình khẩn cấp. Tuy nhiên, do tình trạng của hành khách không cải thiện, cơ trưởng đã quyết định hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay Đà Nẵng để hành khách được hỗ trợ y tế kịp thời.

Sau khi hạ cánh, hành khách người Hàn Quốc đã được chuyển đến cơ sở y tế địa phương để cấp cứu. Rất may là sau đó, sức khỏe của hành khách đã ổn định trở lại. Chuyến bay tiếp tục hành trình và cuối cùng hạ cánh an toàn tại Siem Reap vào lúc 19h10 cùng ngày.

Sự việc này là một trong nhiều trường hợp Vietnam Airlines phải điều chỉnh hành trình bay để hỗ trợ hành khách cần trợ giúp y tế khẩn cấp. Điều này thể hiện sự cam kết của hãng hàng không trong việc đảm bảo an toàn và sức khỏe cho hành khách.

Trước đó, Vietnam Airlines cũng đã ghi nhận một số trường hợp tương tự. Chuyến bay VN7569 từ Hà Nội đi Cam Ranh (Khánh Hòa) đã phải hạ cánh xuống sân bay Đà Nẵng vào ngày 30/6. Tương tự, chuyến bay VN158 từ Đà Nẵng đi Hà Nội cũng hạ cánh tại sân bay Phú Bài (thành phố Huế) vào ngày 16/6. Một trường hợp khác là chuyến bay VN35 từ Hà Nội đi Frankfurt (Đức) đã hạ cánh khẩn cấp tại sân bay Erzurum (Thổ Nhĩ Kỳ) vào ngày 5/5.

Những sự việc này cho thấy Vietnam Airlines luôn đặt sự an toàn và sức khỏe của hành khách lên hàng đầu, sẵn sàng ứng phó với các tình huống khẩn cấp trên không và đảm bảo hành trình bay an toàn cho tất cả hành khách.

Ngành hàng không đang đối mặt với thách thức lớn trong việc giảm thiểu tác động môi trường, đặc biệt là trong bối cảnh vệt khí thải từ các chuyến bay đóng góp hơn 35% vào tác động nóng lên toàn cầu của ngành. Vệt khí thải hình thành khi máy bay đạt đến độ cao khoảng 10.000-13.000 mét, nơi khí thải nóng từ động cơ ngưng tụ trong điều kiện lý tưởng, tạo ra những vệt khói trắng có thể tồn tại hàng giờ và biến thành mây ti nhân tạo, giữ nhiệt và làm Trái Đất ấm lên.

Để giải quyết vấn đề này, các công ty công nghệ như Google đã nỗ lực tích hợp tính năng phân loại rủi ro vệt khí thải vào ứng dụng của mình. Google Flights, một trong những công cụ tìm kiếm và đặt vé hàng không phổ biến nhất, đã bổ sung tính năng giúp hành khách đưa ra quyết định sáng suốt khi đặt vé dựa trên lượng khí thải CO₂ và mức độ rủi ro vệt khí thải. Dựa trên Mô hình Tác động Du lịch (Travel Impact Model API), hành khách có thể chọn chuyến bay ‘xanh’ phù hợp với tiêu chí môi trường của họ.

Mô hình này hoạt động dưới sự giám sát của một ủy ban cố vấn độc lập gồm các chuyên gia hàng đầu thế giới về hàng không và phát triển bền vững. Trước đó, Google đã giới thiệu Travel Impact Model vào năm 2021 nhưng đã tạm gỡ bỏ thông tin về vệt khí thải do thiếu độ chính xác dữ liệu cụ thể cho từng chuyến bay. Tuy nhiên, sau hai năm nghiên cứu và thử nghiệm, đội ngũ phát triển đã nâng cấp mô hình, sử dụng hệ thống tính toán ‘Contrail Energy Forcing’ để phân tích khả năng giữ nhiệt của vệt khí thải, từ đó mang lại thông tin chính xác hơn cho người dùng.

Không chỉ các công ty công nghệ như Google, mà các hãng hàng không cũng đang chủ động cắt giảm vệt khí thải thông qua việc tối ưu hóa đường bay. Dự án Contrails là một ví dụ điển hình về sự hợp tác giữa American Airlines và Google, giúp cắt giảm khoảng 54% lượng vệt khí thải trên một số tuyến bay cụ thể.

Ngoài ra, sự hợp tác giữa GE Aerospace và NASA Langley Research Center đã dẫn đến việc xây dựng bản đồ 3 chiều chi tiết về cách thức hình thành và biến mất của vệt khí thải, cung cấp dữ liệu quan trọng cho việc nghiên cứu và phát triển các giải pháp giảm thiểu vệt khí thải trong tương lai.

Hiện tại, ngành hàng không chịu trách nhiệm khoảng 2,5% khí thải ra môi trường toàn cầu và 50% trong số này đến từ ngành du lịch. Với sự kết hợp mạnh mẽ giữa công nghệ tiên tiến và trí tuệ nhân tạo, ngành hàng không có tiềm năng lớn để giảm thiểu tác động môi trường. Việc áp dụng các mô hình dự đoán và phân tích như của Google và các dự án nghiên cứu về vệt khí thải hứa hẹn tạo ra một tương lai bay ‘sạch’ hơn, thân thiện với môi trường.

Qua những nỗ lực này, không chỉ ngành hàng không mà cả các bên liên quan khác có thể đánh giá và lựa chọn các chuyến bay có tác động tối thiểu đến môi trường. Từ đó, một xu hướng bay ‘xanh’ có thể được hình thành, đóng góp vào mục tiêu chung về giảm biến đổi khí hậu và bảo vệ môi trường toàn cầu.

Thông tin chi tiết về cách tích hợp mô hình tác động môi trường vào ứng dụng có thể được tìm thấy tại: https://developers.google.com/impact/integrate

Hãy theo dõi các cập nhật mới nhất về công nghệ và sáng kiến môi trường trong ngành hàng không để hiểu rõ hơn về những nỗ lực giảm thiểu tác động môi trường.

Ngày 20.7, hãng hàng không Alaska Airlines của Mỹ đã phải tạm dừng toàn bộ hoạt động bay do một sự cố công nghệ thông tin chưa được xác định. Sự cố này không chỉ ảnh hưởng đến Alaska Airlines mà còn tác động đến Horizon Air, công ty con của hãng. Do đó, toàn bộ hệ thống bay của cả hai hãng hàng không này đã bị tạm dừng, gây ra sự bất tiện lớn cho hàng nghìn hành khách trên khắp nước Mỹ.

Alaska Airlines vẫn chưa công bố nguyên nhân chính thức của sự cố. Tuy nhiên, một số dấu hiệu cho thấy có thể liên quan đến nhóm ransomware Scattered Spider, một thực thể đã để lại dấu vết trong cộng đồng an ninh mạng và liên quan đến nhiều vụ việc tương tự trong ngành hàng không trên toàn cầu.

Sự cố này một lần nữa nhấn mạnh tầm quan trọng của việc đầu tư vào an ninh mạng cũng như việc có kế hoạch dự phòng toàn diện. Các hãng hàng không cần nhận thức rằng trong thời đại số, họ không chỉ là các công ty vận tải mà còn là các tổ chức công nghệ và cần có cách tiếp cận tương ứng với an ninh mạng. Điều này bao gồm không chỉ việc bảo vệ hệ thống khỏi các cuộc tấn công mà còn cần có khả năng phục hồi nhanh chóng khi sự cố xảy ra. Hành khách dù dễ tính cũng sẽ khó tha thứ cho việc thiếu chuẩn bị và ứng phó kém hiệu quả.

Sự cố của Alaska Airlines không phải là một sự kiện riêng lẻ mà là một phần của bức tranh lớn hơn về tình trạng an ninh mạng trong ngành hàng không. Trong những năm gần đây, chúng ta đã chứng kiến một loạt các cuộc tấn công nhắm vào các hãng hàng không trên khắp thế giới.

Có thể nói rằng nguyên nhân sâu xa của tình trạng này nằm ở việc ngành hàng không đã trải qua một cuộc cách mạng số hóa mạnh mẽ trong thập kỷ qua. Từ việc đặt vé trực tuyến, check-in tự động, đến quản lý hành lý và điều hành bay, hầu như mọi khía cạnh của hoạt động hàng không đều phụ thuộc vào công nghệ. Điều này đã tạo ra hiệu quả vượt trội nhưng cũng mở ra những lỗ hổng mới mà các tin tặc có thể khai thác.

Đằng sau những con số và báo cáo kỹ thuật là câu chuyện của hàng nghìn hành khách bình thường. Có thể là một gia đình đang mong chờ kỳ nghỉ đã lên kế hoạch từ lâu, một doanh nhân cần tham dự cuộc họp quan trọng, hay một sinh viên đang vội vã về thăm gia đình. Mỗi chuyến bay bị hủy không chỉ là một con số thống kê mà là hàng trăm câu chuyện cá nhân bị gián đoạn.

Ngoài ra, tác động kinh tế của những sự cố như thế này là rất lớn. Alaska Airlines không chỉ phải chịu chi phí trực tiếp từ việc hủy chuyến bay và đền bù hành khách, mà còn phải đối mặt với thiệt hại danh tiếng lâu dài. Trong một ngành cạnh tranh khốc liệt như hàng không, sự tin tưởng của khách hàng là tài sản quý giá nhất.

Sau đại dịch COVID-19, các hãng hàng không tại Mỹ đã chuyển dịch chiến lược kinh doanh sang phân khúc cao cấp, nhằm tăng lợi nhuận và giảm thiểu rủi ro trước biến động kinh tế. Chiến lược này đang phát huy hiệu quả khi doanh thu từ vé hạng cao cấp vẫn duy trì ổn định, bất chấp nhu cầu đi lại tổng thể có dấu hiệu chững lại.

Delta Air Lines vừa công bố doanh thu từ vé hạng cao cấp trong quý II/2025 tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi doanh thu từ khoang vé phổ thông giảm 5%. Mức chênh lệch 10 điểm phần trăm này là lớn nhất kể từ sau đại dịch, giúp hãng ghi nhận biên lợi nhuận hai con số trong quý II. Tương tự, United Airlines cũng ghi nhận doanh thu từ khoang ghế cao cấp tăng 5,6% so với cùng kỳ năm trước, trong khi tổng doanh thu từ hành khách chỉ tăng 1,1%.

Xu hướng này cũng được ghi nhận trong quý I/2025, khi các mức thuế đối ứng mới do Tổng thống Donald Trump công bố làm dấy lên lo ngại suy thoái kinh tế, ảnh hưởng đến số lượng đặt vé. Các giám đốc ngành hàng không cho rằng nhu cầu ổn định với vé hạng cao cấp đến từ tình hình tài chính lành mạnh của các hộ gia đình Mỹ có thu nhập trên 100.000 USD/năm – chiếm 75% tổng chi tiêu cho hàng không tại Mỹ.

Mặc dù đợt bán tháo trên thị trường tài chính hồi tháng 4/2025 sau khi ông Trump công bố thuế quan từng làm dấy lên lo ngại nhu cầu hàng không bị ảnh hưởng, song đà phục hồi mạnh mẽ của thị trường chứng khoán Mỹ sau đó đã xoa dịu những lo lắng này. Ngược lại, những bất ổn kéo dài về triển vọng kinh tế và chi phí sinh hoạt tăng cao đang làm giảm nhu cầu từ nhóm khách hàng thu nhập thấp hơn.

Dữ liệu từ Bank of America cho thấy trong tháng 6/2025, chi tiêu của các hộ gia đình có thu nhập trung bình và cao vẫn ổn định, nhưng nhóm thu nhập thấp đã giảm chi tiêu. Hãng hàng không giá rẻ JetBlue Airways mới đây thông báo với nhân viên rằng hãng sẽ triển khai thêm các biện pháp cắt giảm chi phí, vì nhu cầu yếu khiến mục tiêu đạt biên lợi nhuận vận hành hòa vốn trong năm 2025 trở nên “khó khả thi”.

Mùa du lịch Hè vốn là thời điểm sinh lời tốt nhất của ngành hàng không, nhưng nhu cầu yếu đối với hạng ghế phổ thông buộc các hãng phải tung khuyến mãi để lấp đầy chỗ ngồi. Các hãng bay giá rẻ như Frontier và Spirit đang tích cực cắt giảm tần suất chuyến bay để tránh gây áp lực giảm giá thêm nữa.

Với Delta, doanh thu từ khoang cao cấp chiếm tới 43% tổng doanh thu của hãng trong quý II/2025, tăng từ mức 35% của năm 2019. Điều này đã giúp hãng hàng không có trụ sở tại Atlanta dẫn đầu về biên lợi nhuận trước thuế sau đại dịch. Delta kỳ vọng đến năm 2027, doanh thu từ khoang cao cấp sẽ vượt khoang phổ thông.

Trong khi đó, United đã công bố mẫu khoang hạng sang mới trên dòng máy bay Boeing 787-9, với cửa riêng, màn hình 27 inch, bộ chăm sóc da cao cấp và thực đơn phục vụ trứng cá muối kèm rượu vang. Alaska Airlines đặt mục tiêu nâng tỷ lệ ghế cao cấp trên tổng số ghế bay lên 29% vào mùa Hè năm sau, so với mức tương ứng 26% hiện nay.

Trong bối cảnh biên lợi nhuận thấp, các hãng bay giá rẻ cũng đang tìm cách thâm nhập vào phân khúc cao cấp. JetBlue – chỉ ghi nhận có lãi hai quý trong tổng số chín quý gần đây – đang lắp ghế hạng nhất trên các chuyến bay nội địa và khai trương phòng chờ sân bay đầu tiên ở New York và Boston.

Frontier cải tạo hai hàng ghế đầu trên máy bay thành ghế hạng nhất. Spirit, vốn nổi tiếng với dịch vụ giá rẻ tối giản, đang nỗ lực tái định vị thành hãng hàng không cao cấp để xoay chuyển tình hình kinh doanh. Tuy nhiên, cuộc đua mở rộng khoang cao cấp đang làm chậm tiến độ bàn giao máy bay và làm dấy lên nguy cơ dư cung, ảnh hưởng đến khả năng kiểm soát giá vé.