Ùn tắc giao thông tại cửa ngõ Đông, Tây TP HCM ngày càng nghiêm trọng. Người dân mong muốn thành phố sớm nâng cấp, mở rộng các tuyến đường huyết mạch. Giải pháp căn cơ là đẩy nhanh tiến độ dự án hạ tầng giao thông, phát triển hệ thống giao thông công cộng hiện đại.
Xung đột giao thông giữa xe máy và ô tô tại TP HCM trên làn đường hỗn hợp đang là vấn đề lớn. Để giảm thiểu tai nạn, nhiều chuyên gia cho rằng cần ưu tiên phần lớn mặt đường cho xe máy bằng cách thiết lập các làn đường riêng rộng rãi với quyền ưu tiên rõ ràng. Hơn nữa, hạn chế hoặc cấm ô tô trên một số tuyến đường nội thành, tối ưu hóa không gian công cộng và giảm xung đột giao thông đang là hướng đi được cân nhắc.
Thủ tướng Chính phủ ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về chuyển đổi giao thông đô thị tại Hà Nội, hướng tới xây dựng thành phố bền vững. Chỉ thị này thể hiện tư duy cải cách, giảm ô nhiễm không khí và thúc đẩy giao thông công cộng.
Chính phủ đã ban hành Chỉ thị 20 nhằm giảm ô nhiễm không khí ở Hà Nội, yêu cầu thực hiện các biện pháp mạnh mẽ như hạn chế xe máy vào Vành đai 1. Tuy nhiên, để giải quyết ô nhiễm, cần xử lý đồng bộ các nguồn phát thải và chuyển đổi hiệu quả. Hà Nội cần ưu tiên giao thông công cộng, tăng xe buýt sạch, mở rộng metro và số hóa hệ thống vé.
Tiến sĩ Shaojun Zhang, chuyên gia của Đại học Thanh Hoa (Trung Quốc) chia sẻ kinh nghiệm của Bắc Kinh khi cấm xe máy xăng và triển khai giải pháp thay thế. Từ năm 1986, thành phố này đã hạn chế xe máy xăng từ vành đai 3 và mở rộng ra vành đai 6. Giải pháp thay thế gồm xe máy điện, ôtô cá nhân; phát triển giao thông công cộng, đặc biệt là tàu điện ngầm. Sau hơn 30 năm, nồng độ PM2.5 trung bình năm ở Bắc Kinh giảm còn 30 microgam/m3.