Chính phủ Trung Quốc đã đưa ra hướng dẫn mới về việc tiêu chuẩn hóa xe đạp điện, với mục đích tăng cường an toàn và giảm thiểu các rủi ro liên quan đến cháy nổ và tai nạn giao thông. Các hướng dẫn này được ban hành bởi Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, Bộ Công an, Tổng cục Quản lý giám sát thị trường và Cục Phòng cháy chữa cháy và Cứu nạn cứu hộ quốc gia Trung Quốc.

Những hướng dẫn này nhắm tới việc đảm bảo thực thi hiệu quả các tiêu chuẩn an toàn quốc gia mới đối với xe đạp điện. Toàn bộ chuỗi ngành liên quan đến xe đạp điện, từ sản xuất, kinh doanh, đăng ký xe đến việc thay thế xe cũ lỗi thời, sẽ được quản lý chặt chẽ hơn. Việc siết chặt quy chuẩn an toàn này diễn ra trong bối cảnh số lượng các vụ cháy nổ và tai nạn giao thông liên quan đến xe đạp điện gia tăng trong những năm gần đây.

Theo các cơ quan chức năng, nguyên nhân chủ yếu của các vụ cháy nổ và tai nạn giao thông liên quan đến xe đạp điện là do xe không đạt chuẩn và bị độ chế trái phép, vượt quá giới hạn tốc độ cho phép. Để giải quyết vấn đề này, mặc dù các tiêu chuẩn an toàn quốc gia mới đối với xe đạp điện sẽ chính thức có hiệu lực từ ngày 1/9, Trung Quốc đã triển khai các chiến dịch xử lý rủi ro an toàn từ trước đó.

Kết quả ban đầu của các chiến dịch này cho thấy tín hiệu tích cực: trong 6 tháng đầu năm 2025, Trung Quốc đã ghi nhận 7.048 vụ cháy liên quan đến xe đạp điện, giảm 44,7% so với cùng kỳ năm ngoái. Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin cho biết các hướng dẫn mới sẽ giúp các nhà sản xuất đưa sản phẩm đạt chuẩn ra thị trường nhanh hơn và đẩy nhanh quá trình loại bỏ xe không phù hợp.

Đồng thời, cơ quan chức năng sẽ tăng cường giám sát chất lượng và xử lý nghiêm hành vi sản xuất và độ chế xe trái phép. Song song với đó, Trung Quốc tiếp tục triển khai chính sách trợ giá nhằm khuyến khích người dân thay xe cũ. Tính từ đầu năm đến nay, gần 9,06 triệu xe đạp điện mới đã được tiêu thụ trên toàn quốc thông qua chương trình đổi xe của chính phủ.

Chính sách này không chỉ giúp giảm thiểu rủi ro an toàn mà còn đóng góp vào việc bảo vệ môi trường và giảm thiểu ùn tắc giao thông. Người dân được khuyến khích chọn xe đạp điện đạt chuẩn và an toàn, đồng thời các nhà sản xuất cũng phải nâng cao chất lượng sản phẩm của mình.

Trong thời gian tới, cơ quan chức năng sẽ tiếp tục giám sát chặt chẽ và thực hiện các biện pháp cần thiết để đảm bảo an toàn cho người sử dụng xe đạp điện. Việc này không chỉ giúp giảm thiểu các vụ cháy nổ và tai nạn giao thông mà còn nâng cao ý thức của người dân về tầm quan trọng của an toàn giao thông.

Các hướng dẫn mới về chuẩn hóa xe đạp điện là một bước tiến quan trọng trong việc quản lý và kiểm soát chất lượng của phương tiện này. Với sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng và các nhà sản xuất, mục tiêu giảm thiểu rủi ro an toàn và nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân sẽ được hiện thực hóa.

Gia Lai tăng cường kiểm tra và xử lý nghiêm đối với các phương tiện chở khách du lịch không đáp ứng điều kiện kinh doanh. Mục đích là đảm bảo an toàn giao thông cũng như quyền lợi của du khách. Phó Chủ tịch UBND tỉnh Gia Lai, ông Nguyễn Hữu Quế, đã giao Sở Xây dựng phối hợp cùng các lực lượng chức năng tiến hành rà soát và xử lý các trường hợp vi phạm.

Các phương tiện vận chuyển khách du lịch mà chưa đăng ký hoạt động kinh doanh vận tải nhưng vẫn thu tiền khách tại các điểm du lịch sẽ bị kiểm tra và xử lý triệt để. Cùng với đó, những xe chưa chuyển đổi biển số sang loại hình xe dịch vụ, chưa được cấp phù hiệu hay biển hiệu vận tải theo quy định cũng sẽ bị rà soát và xử lý nghiêm.

Việc siết chặt quản lý này hướng đến đảm bảo an toàn cho khách du lịch, đặc biệt khi tỉnh Gia Lai đang đặt mục tiêu thu hút gần 12 triệu lượt khách tham quan trong năm 2025. Với thế mạnh về rừng, biển và cảnh quan thiên nhiên, tỉnh Gia Lai kỳ vọng mang đến nhiều trải nghiệm hấp dẫn cho du khách.

Chính quyền tỉnh Gia Lai cũng triển khai các thông điệp du lịch văn minh, bao gồm ‘3K’: Không nâng giá, ép giá; không tranh giành khách; không gây ô nhiễm tiếng ồn, rác thải. Bên cạnh đó là ‘3A’: An toàn giao thông; an toàn vệ sinh thực phẩm; an toàn tính mạng, tài sản. Những thông điệp này nhằm nâng cao ý thức của các đơn vị dịch vụ du lịch và du khách, tạo nên môi trường du lịch lành mạnh và thân thiện.

Những nỗ lực của tỉnh Gia Lai trong việc nâng cao chất lượng dịch vụ du lịch và đảm bảo trải nghiệm tốt cho du khách đã thể hiện sự quyết tâm trong việc phát triển ngành du lịch một cách bền vững. Mọi thông tin chi tiết và cập nhật về du lịch Gia Lai có thể được tìm thấy tại trang web chính thức của UBND tỉnh Gia Lai. Đây là một phần trong những hoạt động nhằm tăng cường hơn nữa sự tương tác giữa chính quyền và du khách.

Gia Lai không chỉ là điểm đến mới mẻ với cảnh quan thiên nhiên hùng vĩ mà còn nổi tiếng với nhiều hoạt động du lịch sinh thái, văn hóa đặc sắc. Hãy cân nhắc đến thăm Gia Lai trong tương lai gần để trải nghiệm các hoạt động du lịch thú vị tại đây.

Đồng thời, bạn có thể tìm hiểu thêm thông tin về các hoạt động và chương trình du lịch tại du lịch Trung Bộ, nơi cung cấp đầy đủ thông tin cần thiết cho chuyến du lịch của bạn.

Sở Xây dựng TP.HCM đã đề xuất một quy định quan trọng nhằm kiểm soát tình trạng ô nhiễm môi trường và mất an toàn giao thông do xe máy cũ nát gây ra. Trong văn bản mới đây, sở này đã nêu lên kế hoạch thực hiện kết luận của Phó thủ tướng Trần Hồng Hà liên quan đến công tác đảm bảo trật tự và an toàn giao thông trong quý I và nhiệm vụ trọng tâm cho quý II/2025.

Một trong những nội dung chính của đề xuất này là việc bắt buộc kiểm tra định kỳ khí thải xe máy. Phòng Quản lý Vận tải thuộc Sở Xây dựng sẽ tiến hành nghiên cứu và đề xuất lên cơ quan có thẩm quyền để thực hiện quy định này. Mục tiêu chính là giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường cũng như những rủi ro về mất an toàn giao thông do xe máy cũ nát gây ra. Bên cạnh đó, Sở Xây dựng cũng đặt mục tiêu phát triển hệ thống vận tải công cộng và giao thông xanh bằng cách áp dụng các tiêu chuẩn kỹ thuật cao hơn so với quy định chung hiện hành.

Ngoài ra, Sở Xây dựng cũng giao Phòng Quản lý Vận tải làm chủ trì và phối hợp chặt chẽ với các phòng, đơn vị thuộc Sở và các lực lượng chức năng khác. Mục đích là tăng cường công tác kiểm tra và giám sát việc tuân thủ các quy định của pháp luật liên quan đến hoạt động kinh doanh vận tải bằng xe ô tô cũng như điều kiện kinh doanh vận tải.

Cùng với đó, Sở Xây dựng sẽ tiến hành rà soát lại hệ thống biển báo, đèn tín hiệu và vạch kẻ đường nhằm đảm bảo an toàn tối đa cho người đi bộ và các phương tiện, đặc biệt tại những khu vực có mật độ giao thông cao như trường học, bệnh viện và các tuyến đường đông dân cư. Đối với giao thông đường thủy, lực lượng chức năng sẽ tăng cường kiểm tra phương tiện và bố trí biển cảnh báo tại các vị trí nguy hiểm tiềm ẩn nguy cơ tai nạn đuối nước.

Đề xuất về việc kiểm tra định kỳ khí thải xe máy được xem là một biện pháp quan trọng và cần thiết trong bối cảnh hiện nay. Điều này không chỉ góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn giúp nâng cao mức độ an toàn giao thông tại TP.HCM. Đây là một phần trong những nỗ lực không ngừng của chính quyền thành phố nhằm xây dựng môi trường giao thông an toàn, thân thiện và bền vững hơn cho tất cả người dân.

Việc hạn chế sử dụng xe máy xăng theo chỉ thị của Thủ tướng đang tạo ra nhu cầu cấp thiết về xây dựng và áp dụng hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật cho môtô, xe máy điện. Theo chỉ thị ban hành ngày 12/7, Hà Nội sẽ thực hiện cấm xe máy xăng trong vành đai 1 từ ngày 1/7/2026, sau đó mở rộng ra vành đai 2 vào năm 2028 và vành đai 3 vào năm 2030, đồng thời hạn chế cả ô tô chạy xăng dầu.

Trong bối cảnh này, người tham gia giao thông có thể cần xem xét chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện. Ủy ban Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng Quốc gia – Bộ Khoa học và Công nghệ cho biết Việt Nam đã ban hành 21 tiêu chuẩn và 12 quy chuẩn áp dụng cho môtô, xe máy điện, cùng 12 tiêu chuẩn về trạm, trụ sạc và thiết bị liên quan. Hiện có 20 tiêu chuẩn khác đang được xây dựng, dự kiến ban hành trong năm 2025.

Các tiêu chuẩn đối với môtô, xe máy điện được chia thành ba nhóm: tiêu chuẩn an toàn, tiêu chuẩn thử nghiệm pin, ắc quy và tiêu chuẩn về thiết bị điện trên xe. Nhóm an toàn gồm 9 tiêu chuẩn như an toàn khi đâm xe vào cột, các đặc tính kỹ thuật an toàn về vận hành xe, điện, hệ thống tích điện nạp lại được, yêu cầu về đầu nối, bộ nối dẫn điện với nguồn cung cấp bên ngoài, mức tiêu hao năng lượng và đặc tính khi xe chạy trên đường.

Đối với pin, ắc quy, việc thử nghiệm phải đáp ứng tiêu chuẩn khác nhau cho hệ thống có công suất lớn (xe hybrid và xe điện nhiên liệu), thiết bị năng lượng cao (xe điện và xe hybrid cắm phích), cùng yêu cầu kỹ thuật về đặc tính an toàn. Các hệ thống ắc quy phải đạt yêu cầu thử nghiệm riêng. Ngoài ra còn có tiêu chuẩn về đặc tính và yêu cầu an toàn của hệ thống pin.

Thiết bị điện trên xe phải đáp ứng tiêu chuẩn về chuyển mạch điện/điện tử (gồm rơle, đèn chớp, thiết bị điện tử), tiêu chuẩn về hệ thống dẫn động điện, hiệu suất năng lượng của hệ thống phanh, hiệu suất năng lượng khi sử dụng băng thử kiểu động cơ.

Đối với trạm sạc, Việt Nam hiện có các tiêu chuẩn về cáp sạc, thiết bị điều khiển và bảo vệ cáp đầu vào dùng cho xe điện, cụm đóng cắt và điều khiển hạ áp, hệ thống lắp đặt điện hạ áp và hệ thống trạm sạc có dây. Trong năm nay sẽ có thêm các tiêu chuẩn mới liên quan đến phích cắm, ổ cắm, đầu nối và ổ nối vào xe điện, hệ thống truyền năng lượng không dây, cùng một số tiêu chuẩn cho hệ thống sạc điện có dây.

Các quy chuẩn hiện hành chủ yếu liên quan đến an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường cho xe điện cùng các linh kiện như đèn chiếu sáng, gương chiếu hậu, khung xe, vành xe, lốp hơi, động cơ, ắc quy.

Bộ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ Nguyễn Mạnh Hùng nhấn mạnh rằng tiêu chuẩn không chỉ là khuôn khổ kỹ thuật mà còn là công cụ định hướng phát triển công nghệ, sản phẩm, thị trường. Ông ví tiêu chuẩn như công cụ dẫn đường, giúp định hướng phát triển.

Luat Giao thông đường bộ 2008 quy định, môtô điện là xe cơ giới hai bánh có công suất động cơ điện lớn hơn 4 kW, tốc độ thiết kế lớn hơn 50 km/h. Xe máy điện có công suất động cơ điện không lớn hơn 4 kW và tốc độ thiết kế không quá 50 km/h. Quy chuẩn và tiêu chuẩn là những quy định về chất lượng, kỹ thuật. Tiêu chuẩn là những khuyến nghị tự nguyện áp dụng, trong khi quy chuẩn bắt buộc phải áp dụng theo quy định pháp luật.

Một vụ tai nạn liên quan đến tàu du lịch Vịnh Xanh 58 trên vịnh Hạ Long đã gây ra hậu quả nghiêm trọng, với 37 người tử vong, 2 người mất tích và 10 người được cứu sống. Theo thông tin ban đầu, tàu rời bến cảng Bãi Cháy, tỉnh Quảng Ninh lúc 12h55 ngày 19/7, nhưng đến 13h30 thì bị ảnh hưởng bởi thời tiết xấu, dẫn đến việc tàu bị lật úp và tất cả người trên tàu rơi xuống biển.

Trong cuộc họp diễn ra vào chiều 20/7, đại tá Hoàng Văn Thuyết, Chính ủy Bộ Chỉ huy quân sự tỉnh Quảng Ninh, đã cung cấp thông tin về quá trình cứu hộ. Đơn vị tiếp nhận tin báo tai nạn đầu tiên lúc 15h30, tức sau hai tiếng xảy ra sự cố và sau 10 phút đã triển khai tàu cứu hộ tới hiện trường. Về thiết kế và tiêu chuẩn của tàu Vịnh Xanh 58, ông Thuyết cho biết tàu đã đáp ứng yêu cầu cứu hộ cứu nạn.

Theo chứng nhận đăng ký phương tiện thủy nội địa, tàu Vịnh Xanh 58 được đóng vào năm 2015, có chiều dài 24m, rộng 6m, trọng tải 12 tấn và công suất chở 48 hành khách. Tuy nhiên, việc cứu hộ chậm trễ do sau khi tàu lật, trời xuất hiện mưa đá, giông gió tiếp tục đến khoảng 15h nên thông tin tai nạn được báo chậm. Rất nhiều nạn nhân đã tự cứu nhau, nhưng nhiều người bị mắc kẹt trong tàu và chỉ được người khác cứu ra ngoài, tuy nhiên do kiệt sức và nhiều nguyên nhân khác mà họ đã tử vong.

Hiện tại, các lực lượng chức năng vẫn đang tiếp tục tìm kiếm 2 người mất tích còn lại. Sự việc này đã đặt ra vấn đề về việc nâng cao an toàn hàng hải và chuẩn bị cho các tình huống khẩn cấp. Các chuyên gia đã đề xuất rằng cần có thiết bị chuyên dụng giống như đèn hiệu vô tuyến chỉ báo vị trí khẩn cấp (EPIRB) mà tàu biển thường lắp đặt, để có thể tự động phát tín hiệu cấp cứu trong trường hợp khẩn cấp.

Một chuyên gia trong ngành thông tin hàng hải cũng cho rằng để cảnh báo sự cố sớm và tự động, cần có thiết bị chuyên dụng. Thiết bị này sẽ tự động được kích hoạt khi tàu chìm, nổi lên mặt nước và phát tín hiệu cấp cứu qua vệ tinh trực tiếp tới các trung tâm cứu hộ.

TS Phạm Hà, CEO của Lux Group, cũng bày tỏ quan điểm rằng các tàu trên vịnh hiện chưa có hướng dẫn hay quy chuẩn chung về cách đối phó với giông lốc. Để giảm thiểu tai nạn, cần hệ thống dự báo biển theo thời gian thực, sử dụng công nghệ radar ven bờ, phao đo sóng, dữ liệu vệ tinh, trí tuệ nhân tạo để mô phỏng và cảnh báo theo vùng cụ thể.

Tối ngày 19/7, Thủ tướng đã có chỉ đạo Bộ Quốc phòng, Bộ Công an và các bộ, cơ quan, địa phương liên quan tập trung điều tra nguyên nhân vụ việc, xử lý nghiêm các vi phạm (nếu có); đồng thời rà soát, kiểm tra toàn bộ quy trình an toàn hàng hải, tổ chức rút kinh nghiệm, khắc phục ngay hạn chế, bảo đảm tuyệt đối an toàn cho phương tiện, tàu thuyền đang hoạt động.

Dịch vụ robotaxi mới của Elon Musk đang phải đối mặt với nhiều thách thức đáng kể liên quan đến an toàn và độ tin cậy. Những thách thức này đã khiến nhiều chuyên gia đặt câu hỏi về khả năng triển khai rộng rãi công nghệ này trong tương lai gần. Mặc dù Musk đã tuyên bố rằng công nghệ tự lái của Tesla đã đạt được những tiến bộ đáng kể, thực tế vẫn cho thấy còn nhiều vấn đề cơ bản cần được giải quyết.

Một sự cố gần đây tại thành phố Austin, Texas, đã làm dấy lên mối quan ngại về những vấn đề tồn tại trong phần mềm của robotaxi. Cụ thể, một chiếc robotaxi gần như gây ra tai nạn khi nó băng qua đường sắt, sự việc này đã trở thành một hồi chuông cảnh báo cho những vấn đề mà Tesla cần giải quyết. Elias Martinez, người điều hành FSD Community Tracker, một công cụ theo dõi và đánh giá hiệu suất của hệ thống lái tự động Full Self-Driving (FSD) của Tesla, cho rằng công ty nên ưu tiên hoàn thiện công nghệ thay vì chỉ tập trung vào các hoạt động quảng bá.

Theo dữ liệu từ FSD Community Tracker, phiên bản FSD mới nhất của Tesla vẫn còn dẫn đến một sự cố ngắt kết nối nghiêm trọng cứ sau khoảng 340 dặm. Điều này cho thấy rằng mặc dù công ty đã có những cải tiến, nhưng vẫn còn nhiều việc cần phải làm để đảm bảo an toàn. Các chuyên gia trong lĩnh vực này cho rằng Tesla cần phải minh bạch hơn về dữ liệu an toàn và cần công khai những thông tin này để có thể xây dựng lòng tin với người dùng cũng như với các cơ quan quản lý.

Việc Elon Musk thông báo về việc mở rộng dịch vụ robotaxi ở Austin có thể chỉ là một bước đi chiến lược về mặt truyền thông hơn là một bước tiến thực sự trong công nghệ. Thực tế cho thấy số lượng xe hoạt động không có sự thay đổi đáng kể, và Tesla vẫn tiếp tục giới hạn số người có thể sử dụng dịch vụ. Hơn nữa, yêu cầu có người giám sát an toàn ngồi trong xe vẫn được áp dụng, điều này làm giảm đi tính tự động thực sự của công nghệ.

Tỷ lệ mà Tesla sẽ có dịch vụ robotaxi hoạt động đầy đủ ở bất cứ đâu tại Mỹ vào cuối năm nay đã giảm mạnh so với dự đoán chỉ một tháng trước. Điều này cho thấy sự hoài nghi ngày càng tăng từ phía thị trường và các chuyên gia về khả năng của Tesla trong việc đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn và triển khai công nghệ một cách rộng rãi.

Rõ ràng, dịch vụ robotaxi của Tesla vẫn còn một chặng đường dài phía trước để thực sự trở nên an toàn và đáng tin cậy. Với những thách thức kỹ thuật và yêu cầu về minh bạch dữ liệu, công ty sẽ cần phải nỗ lực hơn nữa để vượt qua các rào cản này và đạt được mục tiêu của mình.

Tesla vẫn chưa đưa ra bình luận chính thức về những vấn đề này.

Sau sự cố lật tàu Vịnh Xanh58 trên vịnh Hạ Long, Quảng Ninh, nhiều du khách đã tỏ ra lo sợ khi tham quan vịnh Hạ Long và đi tàu trên sông, biển. Sự cố này cũng làm dấy lên vấn đề về thiết kế và vận hành tàu du lịch trên vịnh.

Các chuyên gia cho rằng, thiết kế và vận hành tàu tốt sẽ tạo tâm lý an toàn cho khách khi đi tham quan vịnh Hạ Long. Một chủ tàu chia sẻ, cần thay đổi tư duy không đổ lỗi do khách quan, cho thiên tai mỗi khi sự việc tai nạn tàu xảy ra, mà cần thẳng thắn nhìn nhận vào các nguyên nhân chủ quan để có điều chỉnh hành vi đúng đắn trong việc đóng tàu và kinh doanh tàu du lịch trên vịnh Hạ Long.

Một kỹ sư thiết kế tàu khẳng định, tàu được thiết kế và vận hành đúng tính năng thì luôn đảm bảo an toàn cho khách dù gặp tình huống thời tiết bất lợi. Tuy nhiên, trong quá trình vận hành nếu tàu bị cơi nới, lắp đặt các đồ vật làm mất cân bằng, làm gia tăng sức cản gió, hoặc không dằn tàu đủ trọng tải sẽ gây mất cân bằng, làm gia tăng rủi ro gặp nạn khi gặp tình huống thời tiết bất lợi.

Những năm qua, trên vịnh Hạ Long vẫn xảy ra những vụ tai nạn về tàu du lịch, gây thiệt hại nặng nề về tính mạng và tài sản của người dân. Một chủ tàu du lịch có kinh nghiệm kinh doanh trên vịnh Hạ Long hơn 20 năm chia sẻ, phần lớn những vụ tai nạn tàu du lịch trên vịnh Hạ Long là do dông lốc bất thường và khó dự đoán trước.

Một kỹ sư thiết kế tàu có kinh nghiệm trên 20 năm hành nghề chia sẻ, tàu phải được dằn đủ trọng lượng để đảm bảo tính ổn định khi vận hành. Khi tàu dằn đủ trọng tải, tính chống lật và độ ổn định sẽ cao hơn. Tuy nhiên, khi tàu được dằn đủ thì việc vận hành sẽ tốn nhiên liệu hơn, do vậy nhiều tàu không được dằn đủ nên nguy cơ bị lật cao hơn khi gặp dông lốc.

Để giảm thiểu rủi ro, giảm thiểu số vụ tai nạn về tàu du lịch trên vịnh Hạ Long trong tương lai, chính quyền địa phương cần giữ quy hoạch số lượng tàu du lịch như hiện nay. Nhanh chóng thay thế những con tàu có thiết kế hiện đại hơn, an toàn hơn, thay thế cho nhóm tàu đã cũ; đồng thời, ngừng lắp đặt thêm những thiết bị và đồ đạc ngoài thiết kế trên sundeck, boong dạo, thượng tầng làm tăng sức cản gió và gây mất cân bằng tàu.

Liên quan đến vụ lật tàu Vịnh Xanh58 trên vịnh Hạ Long, Phó Giám đốc Sở Xây dựng tỉnh Quảng Ninh Bùi Hồng Minh cho biết, 100% tàu du lịch trên vịnh Hạ Long có chất lượng an toàn đảm bảo cao hơn tiêu chuẩn quy định. Đơn cử, tàu Vịnh Xanh58 đạt tiêu chuẩn về hệ số an toàn và ổn định là 2,3 (trong khi tiêu chuẩn của đăng kiểm là hơn 1).

Trước cơn bão số 3, nhiều chủ xe tại Hà Nội và các tỉnh thành khác đã tất bật tìm cách bảo vệ xế cưng của mình trước nguy cơ ngập sâu. Tại các khu vực dễ ngập, các chủ xe đã áp dụng nhiều biện pháp để giảm thiểu thiệt hại. Một trong những biện pháp phổ biến là kê xe lên cao để tránh nước ngập.

Các biện pháp chống va đập cũng được nhiều người áp dụng. Một số người đã gia cố kính xe bằng xốp, đệm mút để giảm thiểu va đập trong trường hợp nước dâng cao. Ngoài ra, một số người còn buộc xe vào các loại phao nổi tự chế để đảm bảo an toàn.

Một trong những phương pháp được chia sẻ rộng rãi trên mạng xã hội là bọc phần đáy xe bằng bạt chống nước. Thậm chí, một số người còn bọc kín xe như ‘bánh chưng’ bằng túi bạt dày để sẵn sàng ‘nổi’ khi nước dâng. Thực tế, phương pháp này không mới và đã được nhiều người áp dụng thành công trong cơn bão lịch sử Yagi vào tháng 9/2024.

Chị Lan Anh, một cư dân tại Thái Nguyên, đã thành công giữ được chiếc xe Kia Rio của mình nhờ bọc xe kín mít bằng một tấm bạt rộng 10m. Trong khi đó, nhiều xe khác bị ngập trắng. Thành công của chị Lan Anh đã khiến phương pháp này trở nên phổ biến hơn.

Tuy nhiên, các chuyên gia cũng lưu ý rằng biện pháp này cần được thực hiện đúng cách để tránh ‘lợi bất cập hại’. Kỹ sư ô tô Dương Trung Kiên cho rằng việc bọc xe bằng bạt kín, túi chuyên dụng là một cách làm khá hiệu quả, nhưng cần chuẩn bị các loại bạt, túi chuyên dụng bằng vật liệu tốt.

Để đảm bảo hiệu quả, kỹ sư Dương Trung Kiên cũng nhấn mạnh rằng cần phải đảm bảo không có kẽ hở và bị thủng. Nếu thực hiện không đúng cách, túi có thể bị rách, nước vẫn có thể tràn vào từ đáy sàn hoặc khe hở dù rất nhỏ. Thậm chí, xe có thể bị lật, cuốn trôi, va đập vào tường nhà hoặc các vật dụng gây ra hư hỏng nặng.