Cuộc điều tra về vụ tai nạn liên quan đến chuyến bay 171 của hãng hàng không Air India đang bước vào giai đoạn quan trọng, khi cơ quan chức năng tập trung vào việc xem xét tiền sử bệnh án của cơ trưởng Sumeet Sabharwal. Việc này diễn ra sau khi máy bay Boeing 787 Dreamliner gặp tai nạn và lao xuống một khu dân cư ở Ahmedabad, làm 242 người thiệt mạng. Chỉ có một hành khách may mắn sống sót.

Các thông tin ban đầu cho biết cơ trưởng Sabharwal, người có hơn 15.000 giờ bay, có thể đã trải qua một giai đoạn khó khăn về tâm lý trước khi xảy ra vụ tai nạn. Đơn xin nghỉ phép của ông Sabharwal với lý do trầm cảm sau cái chết của mẹ đã khiến giới chức đặt câu hỏi về việc liệu các biện pháp đánh giá và bảo vệ sức khỏe tâm thần cho phi công có đủ hiệu quả hay không.

Giới chức hàng không và các chuyên gia trong ngành cho rằng các vấn đề liên quan đến sức khỏe tâm thần của phi công không phải là hiếm gặp. Nhiều trường hợp tai nạn hàng không trong quá khứ đã cho thấy lỗi con người có thể xuất phát từ các vấn đề tâm lý. Đặc biệt, các sự cố liên quan đến phi công tự sát đã trở thành một vấn đề được quan tâm rộng rãi.

Các chuyên gia và báo cáo từ các tổ chức hàng không cũng chỉ ra rằng hệ thống đánh giá sức khỏe tâm thần cho phi công hiện nay có thể còn hạn chế và chưa thực sự hiệu quả. Có quan ngại rằng các yêu cầu khắt khe về sức khỏe tâm thần có thể khiến phi công ngại chia sẻ vấn đề sức khỏe của mình, đồng thời hạn chế việc họ tìm kiếm sự giúp đỡ khi cần.

Sau một số vụ tai nạn hàng không nghiêm trọng do phi công tự sát trong quá khứ, nhiều biện pháp đã được đề xuất để tăng cường an toàn, bao gồm cả việc xem xét thiết kế cửa buồng lái. Tuy nhiên, các nhà chức trách hàng không thường phản đối việc thay đổi thiết kế này do lo ngại về an ninh hàng không.

Hiệp hội Hàng không Hoàng gia (RAeS) gần đây đã công bố một báo cáo nhấn mạnh những thách thức mà ngành hàng không toàn cầu phải đối mặt trong việc hỗ trợ và đảm bảo sức khỏe tâm thần cho nhân viên, đặc biệt là phi công. Các chuyên gia trong ngành cũng cho rằng cần có nhiều biện pháp khuyến khích hơn nữa để giúp phi công và nhân sự hàng không cảm thấy thoải mái khi chia sẻ vấn đề sức khỏe tâm thần của mình, qua đó tăng cường an toàn hàng không.

Tổng Giám đốc điều hành của Air India cũng cảnh báo rằng cuộc điều tra về vụ tai nạn vẫn đang được tiến hành và việc đưa ra bất kỳ kết luận nào ở thời điểm này là thiếu thận trọng. Đồng thời, ông cũng nhấn mạnh sự cần thiết phải đảm bảo các tiêu chuẩn cao nhất về sức khỏe và an toàn cho tất cả nhân viên.

Cục Điều tra Tai nạn Máy bay Ấn Độ (AAIB) tiếp tục làm việc để thu thập và phân tích tất cả thông tin liên quan, bao gồm dữ liệu từ hộp đen của máy bay và các ghi âm buồng lái, nhằm xác định nguyên nhân chính xác của vụ tai nạn và đề xuất các biện pháp phòng ngừa tương tự trong tương lai.

Lo ngại về sự an toàn của việc di chuyển bằng máy bay đã gia tăng đáng kể trong năm 2025 sau một loạt các vụ tai nạn máy bay gây thương vong. Mặc dù các chuyên gia hàng không liên tục khẳng định rằng tỷ lệ tử vong khi di chuyển bằng máy bay là cực thấp, nhiều hành khách vẫn tỏ ra lo lắng. Mới đây, vào ngày 12/6, một chiếc Boeing 787 Dreamliner của Air India đã gặp nạn chỉ 30 giây sau khi cất cánh từ Ahmedabad, Ấn Độ, khiến 242 người trên máy bay và 19 người dưới mặt đất thiệt mạng.

Sự cố này đã làm dấy lên lo ngại về sự an toàn của máy bay Boeing 787, khiến một số hành khách tuyên bố sẽ tránh sử dụng loại máy bay này và sẵn sàng trả thêm tiền để bay với các hãng khác. Tuy nhiên, các chuyên gia hàng không và cơ quan quản lý vẫn khẳng định rằng việc di chuyển bằng máy bay là một trong những hình thức di chuyển an toàn nhất. Theo dữ liệu từ Tổ chức Lưu trữ Tai nạn Máy bay ở Geneva, đã có 54 vụ tai nạn xảy ra trong nửa đầu năm 2025, giảm so với 70 vụ trong cùng kỳ năm ngoái.

Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) cũng cho biết tỷ lệ tai nạn toàn cầu năm 2024 là 1,13 trên một triệu chuyến bay, thấp hơn mức trung bình 5 năm là 1,25. Các chuyên gia cũng cho rằng sự phổ biến của mạng xã hội đã làm gia tăng nhận thức và sự chú ý về an toàn máy bay, nhưng cũng nhấn mạnh rằng các vụ tai nạn máy bay vẫn là những trường hợp ngoại lệ thống kê trong một ngành vận hành hơn 100.000 chuyến bay mỗi ngày trên toàn cầu.

Marco Chan, cựu phi công và giảng viên hàng không tại Đại học Buckinghamshire New, Anh, cho biết: ‘Để dễ hình dung, trung bình một người phải bay mỗi ngày trong hơn 15.000 năm để gặp một vụ tai nạn chết người’. Mặc dù một số hãng hàng không như Air India và Delta Air Lines đã báo cáo lượng đặt chỗ giảm sau các vụ tai nạn, nhưng bức tranh toàn cầu vẫn lạc quan hơn. IATA báo cáo vào tháng 5 rằng nhu cầu hành khách toàn cầu tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái.

Các chuyên gia hàng không cũng cho rằng các vụ tai nạn nổi bật có thể khiến hành khách bất an, nhưng hiếm khi dẫn đến thay đổi hành vi lâu dài. Việc di chuyển bằng máy bay vẫn được coi là một trong những phương tiện an toàn nhất hiện nay, và các hãng hàng không cũng như cơ quan quản lý tiếp tục nỗ lực để duy trì và nâng cao mức độ an toàn cho hành khách.