Nội dung chính
SBIC – tên mới của Vinashin – đã chính thức bị Tòa án mở thủ tục phá sản sau hơn một thập kỷ tái cơ cấu không hiệu quả.
Quyết định mở thủ tục phá sản
Vào ngày 14‑1, TAND khu vực 2 – Hà Nội ban hành quyết định khai thác thủ tục phá sản đối với Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC) và Công ty TNHH MTV Đóng tàu Bến Thủy. Quyết định này dựa trên đánh giá của tòa án rằng hai doanh nghiệp đã mất khả năng thanh toán theo quy định pháp luật.
Yêu cầu đối với chủ nợ
Trong vòng 30 ngày kể từ ngày quyết định, các chủ nợ phải nộp giấy đòi nợ tới TAND khu vực 2 – Hà Nội (30 Huỳnh Thúc Kháng, phường Láng, Hà Nội). Giấy đòi nợ cần nêu rõ:
- Khoản nợ có bảo đảm và phương thức bảo đảm;
- Khoản nợ không có bảo đảm;
- Chi tiết các khoản bồi thường theo hợp đồng (nếu có).
Giấy đòi nợ phải do chủ nợ hoặc người đại diện hợp pháp ký tên; nếu là pháp nhân thì phải đóng dấu theo quy định.
Lịch sử tái cơ cấu của SBIC
SBIC là tên gọi mới của Vinashin sau quá trình tái cơ cấu kéo dài từ 2010 đến 2013. Trước đây, Vinashin được mệnh danh là “quả đấm thép” của nền kinh tế, sở hữu hơn 240 đơn vị thành viên đa ngành. Tuy nhiên, năm 2010 Thanh tra Chính phủ đã công bố kết luận chỉ ra các sai phạm nghiêm trọng, khiến Vinashin thâm hụt gần 5.000 tỷ đồng và không bảo toàn được vốn Nhà nước.
Sau khi lãnh đạo bị xử lý hình sự, Vinashin bắt đầu tái cơ cấu. Đến năm 2013, công ty chuyển thành Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC). Giai đoạn 2014‑2023, SBIC không trực tiếp sản xuất mà chủ yếu thực hiện vai trò quản lý, điều hành và định hướng chung, nhưng hoạt động kinh doanh vẫn không sinh lời.
Đơn yêu cầu phá sản của SBIC
Vào tháng 4‑2024, SBIC tự nộp đơn yêu cầu mở thủ tục phá sản vì mất khả năng thanh toán. Sau đó, hàng loạt công ty con – bao gồm các công ty TNHH MTV Đóng tàu Phà Rừng, Bạch Đằng, Hạ Long, Đóng tàu và công nghiệp hàng hải Sài Gòn, CNTT Sài Gòn, Cam Ranh và Thịnh Long – cũng lần lượt nộp đơn.
Phản hồi của các bộ liên quan
Bộ Giao thông Vận tải (nay là Bộ Xây dựng) đã kiến nghị Thủ tướng chỉ đạo Bộ Lao động – Thương binh & Xã hội (nay là Bộ Nội vụ) xem xét cơ chế khoanh nợ bảo hiểm xã hội cho người lao động, miễn lãi chậm đóng. Nếu nguồn thu từ phá sản không đủ, đề xuất sử dụng ngân sách Nhà nước để bảo đảm quyền lợi người lao động.
Bộ GTVT cũng đề xuất quyết toán quỹ tiền lương cho người lao động và quản lý tại công ty mẹ và các đơn vị thuộc SBIC theo thực tế chi giai đoạn 2014‑2023; từ năm 2024 trở đi, tiền lương sẽ được xác định dựa trên kết quả sản xuất, kinh doanh của từng đơn vị.
Hình ảnh minh họa
Bài học cho doanh nghiệp Việt
Trường hợp SBIC là một lời cảnh tỉnh mạnh mẽ: tái cơ cấu không chỉ là thay đổi tên và cấu trúc pháp lý, mà phải đi kèm với cải thiện năng lực kinh doanh thực sự. Các doanh nghiệp cần:
- Đánh giá rủi ro tài chính định kỳ và có kế hoạch dự phòng.
- Đảm bảo minh bạch trong quản trị và báo cáo tài chính.
- Hợp tác chặt chẽ với các cơ quan quản lý để giải quyết nợ nần và bảo vệ quyền lợi người lao động.
Đối với nhà đầu tư, việc theo dõi các chỉ số tài chính, quyết định tái cấu trúc và các thông báo pháp lý là yếu tố then chốt để giảm thiểu rủi ro.
Hãy chia sẻ quan điểm của bạn về cách doanh nghiệp nên đối mặt với khủng hoảng tài chính và theo dõi các thông tin pháp lý quan trọng.
